Mazda2: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Mit 4,07 Meter Länge bleibt der Mazda2 eindeutig im traditionellen B-Segment. Optisch setzt er auf Markenzugehörigkeit. Sein feines Kodo-Design zeigt, dass es auch im Kleinformat erstaunlich gut funktioniert. Eine fein modellierte Motorhaube, schmal geschnittene Scheinwerfer nebst voluminöser Grillmaske und eine nach hinten ansteigende Seitenlinie sind markante Designelemente, die auch nach gut zehn Modelljahren und zwei Facelifts noch immer ansehnlich sind. Spätestens in höheren Ausstattungslinien sowie mit LED-Licht und 16-Zoll-Rädern wirkt das Konzept wertig und erwachsen.

Technisch basiert der 2er auf Mazdas hauseigener Skyactiv-Architektur mit Leichtbau, hochfesten Stählen und einer für diese Klasse beachtlichen Steifigkeit des Rohbaus. Das Fahrwerk ist dagegen betont konservativ und wartungsarm konstruiert. Vorn arbeitet eine MacPherson-Achse und hinten eine Verbundlenkerachse.

Überraschender ist der Innenraum: Das Cockpit ist fahrerorientiert, mit mittig aufgesetztem Zentraldisplay (ohne Touch!) sowie Drehdrück-Controller auf dem Mitteltunnel und klassischer Klimasteuerung. Materialqualität und Haptik liegen klar über dem Klassendurchschnitt, auch bei der Verarbeitung haben sich die Japaner merklich Mühe gegeben, sodass gewöhnlich kaum etwas klappert oder unerwartet knistert. Weich geschäumte Oberflächen dominieren den oberen Bereich, sauber rastende Schalter erinnern an deutlich teurere Premium-Produkte. Erste Alterungserscheinungen muss man bei unserem wenig gefahrenen Testwagen nach knapp einer halben Dekade tatsächlich mit der Lupe suchen.

Mit dem Platzangebot kann man vorn selbst bei 1,90 Meter Körpergröße noch recht gut leben, hinten ist der Zuschnitt klassentypisch deutlich knapper. Der Kofferraum fasst bei aufgestellter Fondbanklehne lediglich 280 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es immerhin 950 Liter, was auch sperrigere Güter gut transportierbar macht.

Das hat er: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line und Sports-Line ordnen grob die Ausstattungsvarianten, dazu gab es über die Modelljahre immer wieder interessant konfigurierte Sondermodelle wie Kizoku, Homura, Edition 100 und 100th Anniversary. Bereits ab der mittleren Ausstattungslinie bietet der Mazda2 eine für das Segment beachtliche Komfort- und Sicherheitsausstattung, wobei er ab dem 2020er Facelift spürbar zulegte. Erwähnenswert sind Head-up-Display mit Kunststoffscheibe, Notbremsassistent mit Fußgängererkennung, Spurhaltewarner, Totwinkelassistent und LED-Scheinwerfer. Voll ausgestattet gibt es Goodies wie Matrix-LED-Licht mit 20 Segmenten, Klimaautomatik, Sitzheizung, Navigation und schlüssellosen Zugang.

Das MZD-Connect-Infotainment mit 7-Zoll-Bildschirm ist in die Jahre gekommen, funktioniert über einen Controller zwischen den Sitzen aber recht intuitiv. Wichtig bei den frühen Baujahren ist es, den Softwarestand zu überprüfen. Updates durch den Mazda-Partner verbessern häufig die Stabilität und die Smartphone-Anbindung.

Karosserieseitig zeigt sich der Mazda2 weitgehend robust und mit sauberen Spaltmaßen. Substanzielle Rostgefahr ist im Gegensatz zu älteren Modellreihen kein Thema, dennoch lohnt der Blick auf Blechkanten und Unterboden bei ausgiebigem Wintereinsatz. Innen überzeugt die Verarbeitung mit wenig Knarzgeräuschen und hoher Oberflächenstandfestigkeit, selbst bei höheren Laufleistungen.

So fährt er: Seiner Hausphilosophie bleibt Mazda auch in der Kleinwagenklasse treu. Kein Abgasturbolader, sondern hoch verdichtete Skyactiv-G-Saugmotoren mit einer geringen inneren Reibung (und ebenso geringem Drehmoment) werkeln erfreulich zuverlässig unter der Haube. Und ab dem ersten Facelift in 2020 gibt es eine Mildhybrid-Variante mit Bremsenergie-Rückgewinnung, Riemenstarter-Generator und Pufferkondensator als kurzfristigem Speicher.

Angeboten wurden die Antriebe als 1,5-Liter-Vierzylinder mit 75, 90 oder 115 PS, die Abgasnorm Euro 6 ist Mindeststandard. Der 75-PS-Basismotor taugt gerade eben als Mittel zum Alltagszweck, wirkt jedoch spätestens bei voller Beladung aufgrund des mäßigen Drehmoments schnell angestrengt. Harmonischer fährt sich die 90-PS-Version. Sie ist zwar ebenfalls kein Kraftprotz, aber spürbar elastischer auf der Autobahn. Der 115-PS-Motor ist die fahraktivste Wahl, hängt recht gut am Gas und dreht willig aus, passt am besten zum moderaten Fahrzeuggewicht.

Beim lang übersetzten Handschalter gefallen die kurzen Schaltwege und die präzise Führung. Optional gab es die in unserem Testwagen verbaute Sechsstufen-Wandlerautomatik. Sie schaltet weich, reagiert aber deutlich gemächlicher als die meisten modernen Doppelkuppler. Dafür gilt sie als langlebig und robust.

Fahrdynamisch überrascht der Mazda2 positiv. Seine Lenkung arbeitet direkt und mit ordentlicher Rückmeldung, das Fahrwerk ist straff, ohne unkomfortabel oder polterig zu wirken. Gerade bei Fahrten auf Landstraßen wirkt der 2er leichter und agiler als viele seiner Mitbewerber. Der Verzicht auf eine Aufladung weckt gleichzeitig die Lust an der Drehzahl, ohne dafür an der Zapfsäule übermäßig bluten zu müssen. Verbrauchswerte zwischen fünf und sechs Litern sind realistisch. Die Motoren gelten als standfest konstruiert, sofern die Wartungsintervalle eingehalten wurden.

Das macht Ärger: Mazda spendiert lange Neuwagengarantien. Drei Jahre oder 100.000 Kilometer waren lange Standard; ab Erstzulassung im April 2022 gibt es sechs Jahre oder 150.000 Kilometer. Für den Lack garantiert Mazda drei Jahre, auf den Durchrostungsschutz gibt es solide zwölf Jahre. Auffällige Serienprobleme sind sehr selten, der Mazda2 ist offenkundig eine ziemlich robuste Konstruktion. Gelegentlich bemängeln Besitzer verschlissene Kupplungen bei höheren Laufleistungen und die eher empfindlichen Lackoberflächen.

Die Batterien sind nicht sonderlich haltbar, was auch am häufigen Kurzstreckeneinsatz liegt. Bei intensivem Winterbetrieb sind gerade bei älteren Exemplaren erste Rostnester am Unterboden und an den Achsen möglich. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind sechs Rückrufe hinterlegt.