Mazda3 Gebrauchtwagentest

Wie bei Alfa: Im Mazda-Cockpit liegen die Instrumente in tiefen Höhlen. Das sieht sehr sportlich aus.

"Der ist gerade neu reingekommen", sagt Mazda-Händler Robert Reimers aus Hamburg. "Wir reparieren das vor dem Verkauf." Womit wir beim wichtigsten Tipp von AUTO BILD wären: Einen Mazda 3 kauft man gebraucht am besten vom Marken-Händler. Denn der weiß, was mit den Bläschen an den Falzen zu tun ist – und beseitigt sie kostenlos. Mazda hat ein "proaktives" Programm aufgelegt, die Händler gehen bei Inspektionen auf Rost-Suche und reparieren auf Kulanz, sagt Mazda-Sprecher Jochen Münzinger. Womit wir bei AUTO BILD-Tipp Nummer zwei wären: Trotz Rost – der Mazda3 ist ein richtig gutes Auto und eine ehrliche, preiswerte Alternative zum Golf. Die allermeisten Gebrauchten haben eine ähnliche Vorgeschichte wie unser Fotowagen: Wenig gelaufen, regelmäßig gewartet, gut ausgestattet – und im AUTO BILD TÜV-Report 2009 weiterhin oben dabei. Ein Jahr nach dem souveränen Sieg fuhr der Mazda 3 immerhin auf einen guten fünften Platz, als bester Kompakter. Gravierende Probleme? Fehlanzeige! Worauf Sie beim Japan-Golf noch so achten müssen – lesen Sie!

Rost! So sieht es an der Innenkante der Fahrertür aus. Mazda kennt das Problem, lässt den Gammel vom Händler beseitigen.

Unser Testwagen: Genauso muss ein Auto aus erster Rentnerhand aussehen: fünf Jahre alt, nur 45.000 km auf dem Tacho, das Serviceheft komplett abgestempelt. Der silberne Mazda3 mit Exclusive-Ausstattung, 1,6-Liter-Benziner und 105 PS, mit Klimaautomatik, Alurädern und CD-Radio hat vor fünf Jahren knappe 20.000 Euro gekostet. EurotaxSchwacke gibt den Verkaufspreis mit 9300 Euro an, der Hamburger Händler Tecius und Reimers will 8990 Euro – ein fairer Kurs.
Unser Fahreindruck: Mit seinen 4,42 Meter Länge hat der Mazda 3 vor sechs Jahren die Grenzen der Kompaktklasse gesprengt. Allerdings: Die Platzverhältnisse sind nicht übermäßig, 300 Liter Kofferraumvolumen eher mickrig. Der 1.6er passt prima zum Japan-Golf, gibt aber bei hohen Drehzahlen den kernigen Knurrer. Was auffällt: Die Sitze sind auch nach fünf Jahren straff gepolstert, von Abnutzung keine Spur. Dafür weist das harte und billig wirkende Plastik im Cockpit unschöne Schrammen auf. Unser Urteil: Knappe 9000 Euro für einen gepflegten Japan-Golf. Beseitigt der Händler den Rost, ist alles okay.

Rost! Mazda hat ein Gammel-Problem. Markenhändler wissen das. Und schaffen Abhilfe. Vor dem Kauf unbedingt auf die Innenkanten der Türen schauen, auch in den Radläufen wütet die braune Pest. Auch bekannt: Probleme mit dem Stabilitätsprogramm DSC. Wenn die Kontrolllampe ständig aufleuchtet, muss das Hydroaggregat getauscht werden – 2000 Euro inklusive Einbau. Mazda verspricht: War das Auto regelmäßig im Service, gewähren wir Kulanz und zahlen alles.