Mercedes C-Klasse Cabrio (A 205): Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Formal mag das C-Klasse-Cabriolet ein Abkömmling der Mittelklasse sein. Dennoch wirkt der knapp 4,70 Meter lange C 200 ungemein exklusiv und hat auch knapp acht Jahre nach seinem Stapellauf nichts an Eleganz eingebüßt. Ihre gestreckte Form mit langen Türen und einem feinen elektrohydraulischen Stoffverdeck macht die offene C-Klasse zu einem der prestigeträchtigsten Fahrzeuge in ihrem Segment.

Wo spürt man den besonderen Marken-Anspruch? Vermutlich an den aufwendigen Details. Vom klassischen Gurtbringer über die Nackenheizung Airscarf bis hin zu den exklusiven AMG-Paketen. Schwankend ist das Verarbeitungsniveau. Einige A-205-Cabriolets knarren und zirpen bereits mit fünfstelligen Laufleistungen vernehmlich, andere punkten mit stoischer Ruhe.

Das hat er: Als klassisches Luxusmobil konnte man die offene C-Klasse dank einer ellenlangen Aufpreisliste hemmungslos aufwerten. Während anderswo Einheitskonfigurationen den Produktionsaufwand reduzierten, gab es bei beim C-Klasse-Cabriolet reichlich Individualisierungsoptionen. Besonders gern genommen wurden die auch bei unserem Testwagen verbauten AMG-Line-Pakete.

Interessenten können anhand der Anzahl der Blindknöpfe etwas über den Erstbesitzer lernen: Viele unbelegte Tasten sind ein Indiz für Sparsamkeit bei der Neuwagenbestellung. Beim Thema Individualisierung war Mercedes großzügig. Kunden konnten die ohnehin ambitionierten Neupreise extrem nach oben treiben. Unser Testwagen verfügt über Laserlicht und Artico-Kunstledersitzbezüge.

Es gab aber auch sonnenreflektierendes Echtleder, eine Vielzahl unterschiedlicher Alufelgendesigns (bis 20 Zoll) sowie besonders edle Designo-Interieurpakete. Die Zierelemente im Innenraum tragen traditionelle Edelholzdesigns, Klavierlackoptik oder wahlweise für die sportliche Note alternativ auch Carboneinlagen. Das besser dämmende Akustikverdeck war je nach Farbton bereits ab moderaten 290 Euro Aufpreis zu haben und wurde entsprechend häufig geordert. Ebenfalls empfehlenswert ist das automatische Aircap-System: ein wirksames Windschott, zur Reduzierung von Verwirbelungen auf allen Sitzplätzen.

So fährt er: Durch eine breite Benzin- und Dieselmotorenpalette sowie die Wahlmöglichkeit zwischen traditionellem Hinterradantrieb und 4Matic-Allrad trifft das C-Klasse-Cabriolet nahezu jede Antriebsvorliebe. Die robusten Turbo-Vierzylinder sind akustisch keine Offenbarung, reichen dynamisch aber eigentlich bereits voll aus. Sehr souverän und bullig ist der C 400 mit sechs Zylindern und 333 PS.

In allen Leistungs- und Kostenbelangen abgehoben sind die bis zu 280 km/h schnellen C-63-Modelle mit V8-Biturbo. Sie machen aus dem C-Klasse Cabriolet einen muskulösen GT für Kenner, der leider nicht immer von seriösen Vorbesitzern bewegt wurde. Empfehlenswert sind die gut gemachten Fahrassistenten, die gerne in Paketen (Assistenz, Advanced Assistenz und High End Assistenz) gebündelt geordert wurden. Die sportliche Note gewinnt durch die Optionen Sportfahrwerk und Dynamic-Body-Control-Fahrwerk.

Das macht Ärger: Mercedes bot ab Werk zwei Jahre Neuwagengarantie (mit Verlängerungsoption auf fünf Jahre) sowie 30 Jahre Durchrostungsschutzgarantie, wenn alle Wartungsintervalle lückenlos eingehalten wurden. Polternde Vorderachsen sind eine Folge verschlissener Lager oder Dämpfer und treten meist erst jenseits der 100.000-Kilometer-Marke auf.

Beim Verdeck berichten Eigner von Scheuerschäden an den Zugseilen des Innenhimmels. Mercedes zeigt sich teilweise kulant. Bei nicht korrekt justiertem Verdeck schließt der Verdeckkasten nicht sauber. Zahlreiche beim Kraftfahrt-Bundesamt hinterlegte Baureihenrückrufe.