Mercedes E-Klasse T-Modell: Gebrauchtwagen-Test

Trotz Avantgarde-Ausstattung und Widescreen-Cockpit mit MBUX-Infotainment soll der iridiumsilberne XL-Kombi nach gut vier Jahren kaum mehr als ein neuer VW Polo kosten. Für 24.980 Euro wäre er zu haben. 

Im Mai 2019 kostete er laut Schwacke neu noch 62.809 Euro. Die 2016 vorgestellte 213er-E-Klasse ist als Limousine und T-Modell ein Held der Langstrecke, gehört zur seltenen Spezies der Autos ohne gravierende Schwächen. Das Platzangebot auf den Vordersitzen und im Fond hätte früher S-Klassen zu Ehren gereicht, der Fahrkomfort ist auch ohne optionales Airmatic-Luftfahrwerk nobel. Beim Kofferraum kennt das E-Klasse T-Modell traditionell kaum ernsthafte Konkurrenten: Vorbildlich sind das Volumen und die Beladbarkeit.

Wie steht es um die Verfassung des viel gereisten Edelfrachters? Grundsätzlich hat der E 220 d T seine Laufleistung von immerhin 145.955 Kilometern augenscheinlich sehr gut weggesteckt. Sein Vorleben als Geschäftswagen merkt man ihm nur an einer Handvoll fingernagelgroßer Dellen an. Wenige Steinschläge am Bug und tadellose LED-Scheinwerfer sprechen für einen defensiven Fahrer. Rost ist sowieso kein Thema.

Im gut gedämmten Innenraum nimmt man weder Knister- noch Klappergeräusche wahr.

Bild: Christoph Boerries / AUTO BILD

 

Im vorbildlich gedämmten Innenraum nimmt man weder Knister- noch Klappergeräusche wahr, selbst bei Tacho 200 sind entspannte Gespräche möglich. Jedoch wirkt die Qualitätsanmutung des Vorgängers W 212 nochmals eine Idee massiver. Unvermeidbar sind feine Kratzer im schwarzen Klavierlackdekor, lästig der hypersensible, bereits partiell ausgefallene Infotainment-Controller. Der letzte Ölservice fand im Mai 2022 bei 123016 Kilometern statt. Jetzt mahnt jedoch der Bordcomputer den seit gut einem Monat überfälligen Mercedes-Service B7 an.

Wie steht es um den Antrieb? Bedenken, dass der vierzylindrige Common-Rail-Turbodiesel für den 4,93 Meter langen und leer 1,8 Tonnen schweren Kombi zu schwach sein könnte, zerstreut der E 220 d (OM 654, Euro 6) binnen weniger Kilometer: 194 PS und 400 Newtonmeter machen zügige Langstrecken mit Durchschnittsverbräuchen von rund sechseinhalb Liter Diesel möglich. Nur wer plant, häufig die enorme Zuladung von 640 Kilogramm oder die ebenfalls hohe Anhängelast von 2,1 Tonnen auszureizen, könnte objektiv noch mehr Motorleistung brauchen.

Die gab es in der E-Klasse sowohl für das T-Modell als auch für die parallel angebotene Limousine reichlich. Die enorme Bandbreite reicht von Benzinern (184 bis 367 PS) über Diesel (150 bis 340 PS), Otto- und Diesel-Hybride (211 bis 457 PS) und den einst gern geleasten, da als privat genutzter Dienstwagen nur mit 0,5 Prozent pro Monat zu versteuernden Plug-in-Hybrid (286 bis 320 PS).

In der Anschaffung und im Unterhalt kostspielige Brandstifter sind die potenten AMG-Modelle mit 401 bis 612 PS Leistung. Sie sprinten teilweise in weniger als vier Sekunden auf 100 km/h und laufen 300 km/h Spitze, kosten jedoch gebraucht auch leicht noch 60.000 Euro und mehr.

Wer häufig im Gebirge unterwegs ist, für den sind die 4Matic-Allradmodelle besser geeignet als der standardmäßige Hinterradantrieb. Optisch rustikaler ist der Crossover-Kombi All Terrain: Er zielt auf die Nische zwischen Kombi und SUV. Im Sommer 2020 gab es ein moderates Facelift, das unter anderem für ein leicht frischeres Front- und Heckdesign sowie ein serienmäßiges MBUX-Infotainment sorgte. Doch auch ohne diese letzte Frischzellenkur ist die gebrauchte E-Klasse ein gediegener Gebrauchter.