Mercedes E-Klasse (W 212): Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Unser Fotofahrzeug von Werkzwei GmbH in Welle (Niedersachsen) ist ein typisches Beispiel für eine einst zurückhaltende Konfiguration. Dennoch mangelt es an Bord des im Dezember 2010 erstzugelassenen E 200 CGI objektiv an nichts Wesentlichem. Mit nur 51.315 Kilometern gehört das penibel bei Mercedes gewartete, nur 15.900 Euro teure Exemplar noch lange nicht zum alten Eisen. Neben einer Armada von Airbags sind Xenonscheinwerfer, ein perfekt abgestuftes Wandlerautomatikgetriebe sowie ein Infotainmentsystem mit integrierter Navigationsfunktion an Bord. Zum Vergleich: Eine aktuelle E­-Klasse wäre mindestens viermal so teuer!

Raum-­ und Komfortgefühl sind im W 212 über jeden Zweifel erhaben: Sowohl in Reihe eins als auch in Reihe zwei sitzt es sich luftig auf den bequem gepolsterten Sitzen. Für die Baureihe 212 spricht außerdem ihr unerschütterlicher Qualitätseindruck. Knistern oder Klappern gehört nicht zum Handwerk, die Federung zum Besten ihrer Zunft. Elektronik und Verarbeitung zeigen sich, nach den qualitativ durchwachsenen Vorgängerbaureihen 210 und 211, wieder voll ihres Sternes würdig. Wenn das Design zu kantig ist, könnte das 2013 eingeführte, deutlich entschärfte Faceliftmodell interessant sein.

Das hat er: Je nach Budget und individuellen Vorlieben konnten Neuwagen-Besteller einst zwischen Classic, Elegance, Avantgarde und Designo wählen. Bei der Konfiguration des Wunschmodells war damals fast alles möglich, jedoch ragten vollausgestattete Vertreter der Baureihe 212 preislich bis in das Luxusklasse­-Segment. Die von uns gefahrene Vierzylinder­-Limousine hält Maß und lässt sich immer wieder als Schmuckstück aus Senioren-­Vorbesitz finden. Der riesige Kombi (T-­Modell mit bis zu 1950 Liter Ladevolumen) ist meist deutlich weiter herumgekommen und empfindlich teuer.

So fährt er: Jünger, als es die Optik vermuten lässt. Als Neuwagen gehörte diese E­-Klasse-­Baureihe zu den Königen der Langstrecke. Es gibt wenig Fahrzeuge aus der gleichen Bauzeit, die einen vergleichbaren Fahrkomfort bei ähnlich moderaten Unterhaltskosten bieten. Für den erhabenen Fahreindruck müssen jedoch alle Achslager in Ordnung sein.

Die Wanderdünen­-Romantik mancher Vorgänger ist Geschichte. Bereits die Basis mit aufgeladenem 184-­PS-­Vierzylinder reicht leistungstechnisch aus, leider ist sie trotz guter Kapselung unüberhörbar und nicht sonderlich sparsam. Mehr Antriebskomfort bieten die im Unterhalt kostspieligeren V6-­ und V8-­Benziner. Effizienter im Verbrauch, jedoch technisch komplex und meist viel gelaufen sind die CDI-­Diesel. Sie gab es als Vier­ und Sechszylinder mit 136 bis 265 PS. Exotisch sind die Erdgasvariante E 200 NGT und die Hybridversionen E 400 Hybrid und E 350 BlueTec Hybrid. Kostenmäßig in einer eigenen Liga fahren die AMG mit bis zu 585 PS.

Das macht Ärger: Mercedes bot ab Werk zwei Jahre Neuwagengarantie sowie 30 Jahre Garantie gegen Durchrostung – wenn alle Servicetermine laut Herstellervorgaben eingehalten wurden. Die hohe Qualität hat allerdings auch Schattenseiten: Den wahren Kilometerstand kann man einem W 212 oftmals nicht wirklich ansehen, die Fahrzeughistorie sollte daher unbedingt nachvollziehbar sein. Bei nicht wenigen Kilometerfressern wurde der Tacho manipuliert.

Bei den ölsensiblen Direkteinspritzern treten gelängte Steuerketten und defekte Hochdruckpumpen auf. Auch Saugrohrdruck und Nockenwellenversteller bereiten häufiger Probleme. Außerdem erweisen sich Ölverlust am Differenzial sowie Korrosion an den Bremsleitungen und im Bereich der Hinterachse bei einigen Modellen als ernsthaftes Thema. Das Kraftfahrt­-Bundesamt registrierte 23 Rückrufe – fehlerfrei war auch die Baureihe 212 ab Werk nicht. Aber ein echter Mercedes!