Mercedes GLB: Gebrauchtwagen-Test

Zwar baut der 4,63 Meter lange GLB technisch auf der gleichen Plattform wie die A-Klasse auf, jedoch offeriert sein voluminöser Aufbau ein selbst für vierköpfige Familien großzügiges Raumangebot. Und bietet, quasi als Highlight, eine optionale dritte Sitzreihe für Sitzplatz sechs und sieben. Unser Testwagen stammt von der Mercedes-Benz-Niederlassung in Hamburg-Wandsbek.

Der Neuwagenbesteller bewies Geschmack und orderte den GLB 200 d im Januar 2021 mit 4Matic-Allradantrieb, AMG-Line-Paket und allerlei Goodies wie Multibeam-LED-Scheinwerfern, Ledersitzen und Panoramadach. Dadurch schraubte sich der Neupreis auf stolze 58.143 Euro. Nach zwei Jahren und einer 89.616 Kilometer langen Vielfahrerkarriere wäre er nun für 38.790 Euro als Junger-Stern-Gebrauchtwagen zu haben.

Merkt man dem galaxyblauen SUV die bereits abgespulte Kilometerleistung an? Nur marginal. Der Fahreindruck ist komplett polter- und klapperfrei. Aber nicht so abgekapselt-erhaben wie etwa an Bord eines GLC. Einige autobahnbedingte Steinschläge am Bug und eine leichte Abschürfung an der Radlaufverbreiterung hinten links fallen uns auf den zweiten Blick ins Auge.

Im Innenraum wirft der Fahrersitzbezug der bahiabraunen Lederausstattung bereits leichte Wellen auf der Sitzfläche. Der Unterboden- und Achscheck fällt dagegen aktuell noch vollkommen unauffällig aus. Darüber, wie gut oder schlecht es um die Rostvorsorge beim GLB bestellt ist, wird man erst in einigen Jahren urteilen können.

Was leider schon früh in Kundenhand auffiel, waren massivere Qualitätsschwankungen in der Serie. An diesem Punkt strahlt der Stern leider nicht ganz so hell, und der GLB zeigt seine größte Angriffsfläche. Von schwankenden Spaltmaßen über Dellen im Blech der Motorhaube bis hin zu sich ablösenden Radspoilern reichte grob das Mängel-Repertoire. In den ersten beiden Modelljahren gab es entsprechend häufiger Kundenkritik aufgrund von Verarbeitungsmängeln, doch Mercedes bemühte sich in der Produktion im mexikanischen Werk Aguascalientes um Nachbesserungen.

Wie kommt man im GLB von A nach B? Erfreulich geschmeidig. Antriebstechnisch ist die getestete 200d-Allradvariante eine gute Wahl. Der zwei Liter große Commonrail-Turbodiesel (OM 654) leistet 150 PS, erfüllt die Abgasnorm Euro 6d und über - zeugt mit vollkommen ausreichenden Kraftreserven sowie guter Wirtschaftlichkeit. Das Bordcomputermenü des MBUX-Cockpits verrät, dass der Vorbesitzer trotz fetter 19-Zoll-Räder im Schnitt nur 5,9 Liter Diesel auf 100 Kilometer verbrauchte.

Für Sicherheit an Bord sorgen serienmäßig eine Müdigkeitserkennung, der Spurhalteassistent, der City-Notbremsassistent sowie Licht- und Regensensor. Andere Assistenten kosteten leider Aufpreis. Und im Gelände? Mit Allrad (Basis Frontantrieb) geht dem SUV die Traktion so schnell nicht aus. Für leichte Offroadetappen spendierte Mercedes ihm sogar ein Offroadprogramm. 18 Grad Böschungswinkel vorn und 18,3 Grad hinten sowie ein Rampenwinkel von 13,9 Grad sind ordentlich.

Gut für Wohnwagenbesitzer und Reiter: Der GLB 200 d 4Matic zieht, was seine Form verspricht. Bis zu zwei Tonnen (ungebremst 750 Kilogramm) dürfen an den Haken genommen werden. Doch Vorsicht: Andere Motorisierungen packen maximal 1,6 Tonnen!