Mercedes SLK (R 172): Gebrauchtwagen-Test

Unter der flachen Roadsterkarosserie mit der langen Fronthaube steckt reichlich bewährte Großserientechnik aus der C-Klasse. Allerdings ist diese so gekonnt komponiert, dass sich Fahrspaß und Haltbarkeit in nahezu idealer Balance befinden.

Unser obsidianschwarzes Testfahrzeug von der Autowelt Michael in Beckdorf (Landkreis Stade) kostete neu laut Schwacke-Datenbank 49.226 Euro. Nach acht Jahren und 106.402 Kilometern sind 22.480 Euro fällig.

Die Laufleistung ist in keinster Weise problematisch. Selbst bei offenem Dach gelingen Kopfsteinpflasterpassagen klapperfrei. Und das gilt sowohl für das Fahrwerk als auch für den Aufbau. Karosseriebauqualität und Materialauswahl des im Werk Bremen vom Band gelaufenen Roadsters dürfen rückblickend als vorbildlich gelten.

Doch ist der Basismotor die richtige Wahl? Ja, denn er genügt noch immer gehobenen Ansprüchen! Die Siebenstufenautomatik harmoniert gut mit dem 1,8 Liter großen M-271-Evo-Turbo-Direkteinspritzer: Nur sieben Sekunden von null auf 100 km/h sind flott, früh anliegende 270 Nm Drehmoment garantieren ordentliche Elastizität.

Die mit 237 km/h angegebene Höchstgeschwindigkeit will dagegen nur selten ausgereizt werden, obwohl das Hardtop-Verdeck selbst bei hohem Tempo akustisch zurückhaltend bleibt. Die noch immer spielfrei arbeitende direkte Lenkung und das sauber abgestimmte Fahrwerk sorgen für reichlich Fahrspaß und dynamische Reserven.

Entspannender ist es jedoch, im intim geschnittenen Innenraum bei offenem Verdeck über Land zu cruisen und Gimmicks wie den (damals optionalen) Nackenföhn "Airscarf" zu genießen, der zuverlässig Verkühlungen entgegenwirkt.

Wurden Assistenzsysteme wie der gut funktionierende Abstandstempomat "Distronic Plus" oder das zu seiner Zeit wegweisende ILS-Scheinwerfersystem mit adaptiver Fahrlichtverteilung geordert, profitiert die Fahrsicherheit zusätzlich. Mit dem 2014 aufpreispflichtigen Becker-Map-Pilot-Navi lässt sich inzwischen allerdings kein Blumentopf mehr gewinnen: Touchscreen und Mirrorfunktion fehlen. Und die Reaktionszeiten des Systems sind eher schläfrig.

Absolut positiv fallen dagegen die erstaunlich moderaten Durchschnittsverbräuche auf, die selbst mit Spaßeinlagen eine Sieben vor dem Komma haben. Zwar wären die damals alternativ lieferbaren Commonrail-Diesel noch ein bis zwei Liter sparsamer, doch sie vernageln den spaßigen Charakter und können im Alter mit kostspieligen Injektorproblemen nerven.

Wo hakt es möglicherweise sonst noch? Die langen SLK-Türen provozieren schnell Lackmacken und Dellen. Und der in dieser Form bis Ende 2015 verbaute Motor erfüllt leider nur die Abgasnorm Euro 5.

Das elektrohydraulische Variodach begeistert dafür auch nach acht Jahren noch: Es hat keine Scheu vor Waschanlagen und nur in Ausnahmefällen teure Gelenk- oder Hydraulikprobleme. Selten war ein alter Schwabe so cool und solide zugleich.