Mini Clubman: Gebrauchtwagen-Test

In sattes Pure Burgundy metallic gehüllt und mit feinen, rautenförmig abgesteppten Cross-Punch-Sportledersitzen versehen, erinnert diese im Juli 2017 in den Niederlanden ausgelieferte Version nicht von ungefähr an manch Luxuslimousine britischer Herkunft. Ein zweiteiliges Panoramadach, Navi-Infotainment mit DAB-Radio und Navigationsfunktion sowie eine Dachreling sind ebenfalls verbaut.

Kleine Abzüge gibt es für eine leicht angeschürfte Heckstoßstange, Bordsteinschäden an den 16 Zoll großen Revolite-Spoke-Alufelgen und eine nicht mehr ganz so indigoblaue, weil bereits deutlich entfärbte Fahrersitzwange. Ansonsten gibt es wenig zu meckern: Der 2015 vorgestellte Clubman mit dem werksinternen Code F54 baut auf der UKL-Plattform von Konzernmutter BMW auf und ist damit ähnlich solide wie BMW 1er aus der gleichen Ära. Technisch erfüllt er souverän alle gängigen Premium-Kompaktklasse-Standards.

Dank seines erwachsenen Platzangebots und sechs Türen käme er sogar als Familienauto infrage. Sechs Türen? Richtig. Die Mini-Entwickler ließen es sich nicht nehmen, den viertürigen Clubman wie den Traveller-Urahn von 1960 am Heck mit Splitdoors auszustatten. Diese öffnen gegenläufig und benötigen gut einen Meter Raum, um gefahrlos aufgeklappt zu werden. Der Kofferraum dahinter bietet mit je nach Lehnenstellung 360 bis 1250 Liter Volumen passablen Nutzwert.

Eine klassische Mini-Clubman-Domäne ist das Thema Fahrspaß. Dank seiner direkten Lenkung räubert der Brite willig durch jede Kurvenkombination. Zwar wirkt die Federung recht trocken abgestimmt, doch dafür ist das Fahrwerk für einen Fronttriebler verblüffend neutral und noch immer klapperfrei. Während die dreizylindrigen One-Versionen mit 102 PS (Benziner) bzw. 116 PS (Diesel) etwas schlapp wirken, geht der von uns gefahrene 150 PS starke Clubman D erstaunlich gut und dürfte erste Wahl für Pendler und Vielfahrer sein.

Um fünf Liter Verbrauch sind mit dem Sechsgang-Handschalter entspannt möglich. Optional gab es auch einen Achtstufenautomaten. Die Cooper-S-, SD- und Cooper-Works-Modelle sind echte Fahrmaschinen, aber empfindlich teurer. Ihre 192 bis 306 PS starken Turbomotoren bieten hochkarätige Fahrleistungen im Mini-Gewand – wobei die Kosten dann gern weniger mini ausfallen.