Mini Countryman (F60): Gebrauchtwagen-Test

Der ab 2017 gebaute Countryman der Generation F60 ist der größte, vielseitigste und familientauglichste Mini seiner Zeit. Das macht ihn gebraucht interessant. Er bietet nicht nur Stil, sondern viel BMW-Technik (basiert wie X1/F48 auf der UKL2-Plattform) unter seinem exzentrischen SUV-Blechkleid.

Das ist er: Countryman Nummer zwo ist kein aufgepumpter Kleinwagen, sondern ein vollwertiger Abkömmling der Kompaktklasse. Mini selbst bezeichnete das im niederländischen Werk Born bei VDL NedCar montierte Fahrzeug bei Marktstart als den größten und vielseitigsten Mini der Markengeschichte. Die Abmessungen von 4,30 Meter Länge und 1,82 Meter Breite rücken ihn nicht nur optisch, sondern auch konstruktiv dicht an den BMW X1.

Im Innenraum zeigt sich diese Reife dann noch etwas deutlicher. Der Countryman ist voll alltags- und familientauglich. Er bietet vier vollwertige Sitzplätze und einen Notsitz, eine um bis zu 13 Zentimeter längs verschiebbare Rückbank und einen Kofferraum mit 450 Liter Volumen, der sich bei umgelegter Fondbank auf Kompaktkombiverdächtige 1390 Liter erweitern lässt. Das Raumgefühl profitiert von den vergleichsweise steilen Scheiben. Vorn sitzen Passagiere recht luftig und blicken auf eine verspielt gestaltete Retro-Cockpitlandschaft mit dominantem Mittelbildschirm. Und auch im Rückraum fühlt man sich bis etwa 1,80 Meter Größe erwachsen untergebracht.

Das hat er: Auch als Gebrauchter lebt der erfreulich sauber verarbeitete Countryman stark von seinem Style-Faktor und der enormen Konfigurierbarkeit. Standardmäßig gab es aufsteigend die Ausstattungslinien Salt, Pepper und Chili. Mini hat das Auto nicht nur in vielen verschiedenen Lackfarben sowie mit anglophilen Dekor- und Interieurwelten angeboten, sondern auch mit einer in seiner Klasse unübertroffen verspielten Optionsliste ausgestattet. Bereits ab Marktstart setzte die Marke auf preistreibende Premium-Optionen wie eine elektrische Heckklappenbetätigung, Panorama-Glasdach, Head-up-Display, Sportsitze, adaptive Dämpfer, LED-Scheinwerfer, Komfortzugang, Ambientelichtpakete und zahlreiche Infotainment-Optionen.

Zum dezenten Facelift gab es 2020 neu gestaltete Schürzen nebst geändertem Grill und moderne LED-Scheinwerfer mit Matrix-Option. Kenner freuen sich über frische Felgenvarianten, neue Farben sowie stylishe LED-Rückleuchten mit Union-Jack-Motiv. Genau diese Details erklären auch, warum der Countryman gebraucht so unterschiedlich und teils empfindlich teuer ausfallen kann. Vom eher nüchternen, aber keinesfalls langweiligen One bis zum nahezu voll ausgestatteten Cooper- oder JCW-Sport-Designerstück reicht die Bandbreite.

Technisch macht die enge Verwandtschaft mit BMW die Wartung relativ unkompliziert. Unter der ansehnlichen Hülle lauern keine eigenwillig-britischen Elektrik-Gremlins, sondern hunderttausendfach erprobte Elektronik und Motoren aus dem BMW-Baukasten. Dazu gibt es je nach Konfiguration einen Sechsgang-Handschalter oder eine Steptronic-Automatik (Doppelkuppler oder Wandler). Der optionale Haldex-Allradantrieb und die robust wirkende unlackierte Beplankung machen aus dem Countryman keinen Offroader, doch für feuchte Feldwege und gelegentliche Aufgaben als Zugfahrzeug eignet er sich durchaus.

So fährt er: Der Charakter hängt von der Wahl des Antriebs ab. Eine recht beeindruckende Antriebsspannweite macht deutlich, dass Mini den Countryman maximal breit aufstellen wollte. Je nach Bauzeitpunkt erfüllen die Motoren die Abgasnorm Euro 6, Euro 6d-TEMP oder Euro 6d. Ab Start reichte das Programm vom braven One mit 102 PS über Cooper und Cooper S (136 bis 192 PS) bis zu den Dieselvarianten One D, Cooper D und Cooper SD (115 bis 190 PS).

Dazu kam mit dem Cooper SE Countryman All4 eine für Dienstwagenfahrer interessante Plug-in-Hybrid-Option mit Antriebstechnik aus dem BMW 2er Active Tourer. Heißt also 224 PS Systemleistung an der Hinterachse, der Akku wuchs ab Mitte 2019 von 7,6 auf 10 kWh und war im Neuzustand für 40 bis 61 Kilometer rein elektrische Normreichweite gut. Wer hier zuschlagen möchte, sollte vor Kauf unbedingt die Akkukapazität (den SoH-Wert) prüfen lassen!

Am oberen Ende der Mini-Nahrungskette platziert sich der John Cooper Works (JCW) Countryman mit 231 PS, 350 Nm Drehmoment und Allradantrieb. Erst nach der Überarbeitung rückte der JCW in die prestigeträchtige 300-PS-Liga auf. Fahrdynamisch passen die stärkeren Motoren ab 170 PS ideal zum Charakter des Autos. Der Countryman fährt sich nicht wie viele weichgespülte Crossover, sondern pflegt einen eigenen Stil. Er liegt direkt und straff wie ein dynamisch abgestimmter Kompaktwagen auf der Straße, lässt die leicht erhöhte Bodenfreiheit vergessen.

Gerade die stärkeren Versionen profitieren von der festen und direkten Lenkung, der satten Straßenlage und einer fühlbar BMW-nahen Abstimmung. Der JCW sprintet laut Werk in 6,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und macht damit unmissverständlich klar, dass er zwar auch praktisch sein kann, sich vom sportlichen Mini-Geist aber keineswegs verabschiedet hat.

Das macht Ärger: Für Neuwagen gab es drei Jahre Gewährleistung (optional fünf Jahre), drei Jahre Lackgarantie sowie zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Im Alltag nerven neben knarzenden Innenräumen die teils instabile oder übermäßig empfindliche Elektronik (Infotainmentsystem und Sensorik) sowie gelegentliche Ausfälle von Assistenzsystemen. Das Doppelkupplungsgetriebe neigt zu Rucklern, die Benziner können besonders bei sportiver Fahrweise bereits bei moderaten Kilometerleistungen Ölverbrauch haben. Helle Lacke zeigen auf den Stoßfängern oft frühzeitig Klarlackschäden. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind insgesamt zehn Rückrufe hinterlegt.