Nissan Juke (F16): Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Der Juke ist ein Paradebeispiel für Lifestyle-Bemühungen im Kompakt-Crossover-Segment. Mit seiner extrovertiert-aggressiven Front und einer nach hinten abfallenden Dachlinie will das 4,21 Meter lange Modell gegen etablierte Kontrahenten wie den VW T-Roc oder Ford Puma mit einer unverwechselbaren Linie punkten – bleibt durch seinen Fokus auf Optik jedoch eher durchschnittlich in Funktionalitätsfragen. Vorn geht das Raumangebot auch für 1,90 Meter große Personen noch in Ordnung, doch den Fond schränkt die abfallende Dachlinie spürbar ein.

Technisch ist die zweite Juke-Generation eng mit den Renault Clio und Captur verwandt, was gleichzeitig die Stärken und Schwächen der gemeinsam genutzten CMF-B-Plattform aufzeigt: Sie baut kompakt, ist relativ leicht und in erster Linie auf urbane Ansprüche zugeschnitten. Wer raue Abenteuer abseits geteerter Straßen plant, der könnte vom stets frontgetriebenen Juke jedoch enttäuscht werden.

Das hat er: Die zweite Juke-Generation hat gegenüber ihrem Vorgänger spürbar an Reife zugelegt. Im Innenraum ist sie routiniert verarbeitet, es finden sich im direkten Sichtbereich einige hinterschäumte Oberflächen. Auch die crossovertypisch leicht erhöhte Sitzposition und die Qualität der Sitze können gefallen. Die zahlreichen Ausstattungsversionen und Sondermodelle wirken arg unübersichtlich. Sie staffeln sich in "Visia", "N-Style", "Acenta", "N-Connecta", "Enigma", "Kiiro", "Tekna" und "Premiere Edition". Richtig nackt ist auch die Basis nicht, sodass sich großzügige Filter auf Online-Suchportalen lohnen. Das Ambiente profitiert generell in den hochwertigen Ausstattungslinien von verbauten Details wie Alcantara- und Ledersitzen deutlich.

Wie steht es um die Qualität? Unser noch nicht einmal ein Jahr alter Gebrauchter vom Autohus in Gyhum/Bockel (bei Bremen) zeigt keine Knisterneigung, jedoch wirken sein arg konventionelles Cockpitdesign und die manuelle Handbremse, gemessen am Fahrzeugalter, recht altbacken und uninspiriert. Auf der Mittelkonsole thront das Infotainmentsystem: Die mäßige Bedienlogik und die zähe Reaktionszeit können für Frust sorgen. Und selbst hochwertige Ausstattungen können das Gefühl nicht ausräumen, dass der Kostendruck in der Entwicklung hoch war.

So fährt er: Aufgrund seiner überschaubaren Abmessungen geht der Juke eben noch als Stadtflitzer mit charmanter Note durch. Seine leichtgängige Lenkung und das recht agile Fahrwerk machen ihn verblüffend wendig. Allerdings schränken die hohe Fensterlinie und das unübersichtliche Heck den Blick nach außen ein. Sehr empfehlenswert ist aufgrund der eigenwilligen Karosserieform das 360-Grad-Kamerasystem. Nicht voll überzeugen können die dreizylindrigen Turbo-Benziner: Insbesondere beim Anfahren wirken sie träge. Auf zügigen Autobahnetappen ab Richtgeschwindigkeit haben sie außerdem hörbar zu kämpfen. Mit den 1,0 Liter-Downsizing-Motoren (114 PS und 117 PS) ist man daher bestenfalls ausreichend motorisiert.

Moderner und sparsamer ist der als Antriebsupgrade im Sommer 2022 nachgereichte Vollhybrid. Er bringt es auf 143 PS Systemleistung und schöpft diese aus einem 1,6-Liter-Saugbenziner und einem Elektromotor. Damit fährt er besonders in der Stadt erstaunlich effizient. Sportliche Topmotorisierungen wie beim ersten Juke sucht man vergeblich. Größere Vielfalt herrscht bei den Getrieben: Je nach Motorisierung gibt es ein klassisches Schaltgetriebe, einen Siebengang-Doppelkuppler (DCT) oder für den Hybrid ein exotisches 4-Gang-Multi-Mode-Getriebe mit rechnerisch 15 unterschiedlichen Gängen und Modi. Ein Diesel oder eine vollelektrische Variante sind nicht erhältlich.

Und mit möglichen Anhängelasten von bestenfalls 1250 Kilo bleiben praktische Zugfahrzeug-Aufgaben begrenzt. Den Alltag sicherer können je nach Ausstattung diverse mittelprächtig funktionierende Assistenten machen. Es gibt unter anderem Kollisionswarnung, Notbremsassistent inklusive Personenerkennung, Spurhalteassistent mit Warnfunktion, Ausparkassistent, Geschwindigkeitsbegrenzer und einen adaptiven Tempomaten. Der Komfort leidet generell unter dem recht hohen Geräuschniveau.

Das macht Ärger: Nissan gewährt drei Jahre Neuwagengarantie (bis 100.000 Kilometer), drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Die Zahl gravierender technischer Mängel ist überschaubar, was für eine ordentliche Produktreife spricht. Vereinzelt berichten Juke-Eigner von knackenden Armaturenbrettern, defekten Frontkamerasystemen mit zahlreichen möglichen Folgefehlern bei den Fahrassistenten sowie ausgehakten Gestängen der Türmechanik. Rückbank und Kofferraum können, bedingt durch Wassereinbruch-Probleme am Dach, feucht sein. Das Infotainment kann je nach Softwarestand gelegentlich Totalabstürze oder Funktionsausfälle zeigen. Die Klangqualität des standardmäßigen Soundsystems (ohne Bose) ist eher mäßig. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind drei Rückrufe wegen Mängeln am Fahrerairbag, der Rückenlehnenverriegelungen und der Pedalsoftware hinterlegt.