Nissan Qashqai II: Gebrauchtwagen-Test

Ein Schlüssel zum Erfolg war die Vielfalt des Allrounders. Je nach Motorisierung (Benziner von 115 bis 163 PS, Diesel von 110 bis 150 PS) war neben dem serienmäßigen Frontantrieb die Allradoption All-Mode 4x4 erhältlich. Und alternativ zum sauber gestuften, klassischen Sechsgang-Schaltgetriebe gab es entweder stufenlose CVT-Automatikgetriebe oder DCT-Doppelkuppler. Unter seiner gefälligen Hülle bietet der Qashqai trotz kompakter Außenabmessungen einen für Familien ausreichend großzügigen Innenraum. Vier Erwachsene finden bequem Platz.

Neben den komfortablen und haltbaren Sitzen gefällt auch die endlich einmal nicht übertrieben sportliche Fahrwerksabstimmung. Unser Testfahrzeug wurde 2017 in Dänemark ausgeliefert und fährt noch ohne das moderate Facelift vor. Der stets ordentlich ausstaffierte Qashqai bietet als Tekna-Version sogar eine Prise Luxus: Teilledersitze, Klavierlack- und Chromeinlagen sowie ein Sieben-Zoll-Touch-Infotainment mit 360-Grad-Kamerasystem (inklusive DAB-Radio, aber ohne Apple CarPlay und Android Auto) sind ebenso an Bord wie LED-Scheinwerfer und fette glanzgedrehte 19-Zoll-Räder.

Auch an leidlich gut funktionierende Assistenten dachte Nissan: Serienmäßig sind Fernlichtautomatik, Verkehrszeichenerkennung und Spurhalteassistent mit an Bord. Inklusive Anhängerkupplung, Panoramadach und heizbarer Frontscheibe lag der Neupreis laut Schwacke-Datenbank bei rund 32.500 Euro. Vier Jahre, drei Monate und 83.280 Kilometer später soll unser Testfahrzeug beim Autohus in Bockel noch 18.780 Euro kosten. Ein fairer Preis? Der Qashqai hinterlässt einen gespaltenen Eindruck. Es gibt mehrere Dellen an den Türen der Fahrerseite, eine Felge mit Streifschaden am Horn.

Die Auspuffanlage ist arg verrostet, die Bremsscheiben haben ebenfalls ihre besten Tage hinter sich. Dafür ist der Antrieb äußerlich knochentrocken. Im Innenraum gefällt die Strapazierfähigkeit der geschäumte Oberflächen und Stoffe. Wir entdeckten nur eine offene Naht an der Rückenlehne. Klappern gehört ebenfalls nicht zum Handwerk. Langt der Basis-Diesel? Prinzipiell schon. Trotz moderater Leistungsdaten wirkt der Fronttriebler im Alltag souverän und harmoniert gut mit dem exakten Sechsgang-Schaltgetriebe. Dank früh anliegender 260 Newtonmeter Drehmoment kann man locker mitschwimmen. Geschwindigkeiten jenseits von 160 km/h wären jedoch Quälerei.

Zum Schluss ein Tipp: Wer den Gebrauchtkaufpreis um drei bis vier Tausender drücken will, sollte sich den ebenfalls ausreichend kräftigen 1200er DIG-T-Benziner mit 115 PS und schlichterer Acenta-Ausstattung anschauen. Die Sparvariante wäre in diesem Fall kein Fehlgriff.