Öhlins Racing Twin Test

Die Road & Track Stoßdämpfer von Öhlins basieren auf vier Jahrzehnten Erfahrung und über 300 Titeln in der Welt des Motorsports. Sie weisen Ideen und Technologien auf, die in hartumkämpften Rennen entwickelt wurden. Das herausragendste Beispiel für diesen Transfer von Fachwissen und Hardware ist die innovative DFV-Technologie (Dual Flow Valve) von Öhlins. Mit diesem einzigartigen Road & Track Doppelströmungsventil kann dasselbe Dämpfungsverhalten beim Aus- oder Einfedern aufrechterhalten werden. Die Vorteile sind eine konsistente Leistungsstärke und eine einfache, simultane Anpassung der Einstellungen zum Aus- und Einfedern mit nur einem Klick. Es sind diese ausgeklügelten Innenteile, durch die sich die Road & Track Kombination aus verblüffender Nachgiebigkeit und hervorragender Kontrolle auszeichnet. Die Produkte bieten Ihnen besonders viel Flexibilität bei der Anpassung Ihres Fahrzeugs, damit Sie die Konkurrenz auf den holprigsten Straßen oder der bestens ausgebauten Rennstrecke hinter sich lassen können.

Öhlins Racing Twin Test

Besserer Grip durch Öhlins Stoßdämpfer

Bild: AUTO BILD

Egal, ob sie als Originalausrüstung von branchenführenden Marken wie Renaultsport und Polestar bereitgestellt, als offizielle Werkoption oder als Aftermarket-Upgrade angeboten werden: Road & Track Fahrwerke sorgen für Dynamik auf neuem Niveau und machen die legendäre Öhlins Qualität auch für den anspruchsvollen Autoliebhaber verfügbar. Um herauszufinden, was den Öhlins-Effekt ausmacht, verwenden wir zwei Mégane Renaultsport 275 Trophies – einer ist mit einem Standardfahrwerk ausgestattet, der andere verfügt über das offizielle Öhlins Road & Track Fahrwerksupgrade von Renaultsport –, und führen eine Reihe an Back-to-Back-Tests mit ihnen durch. Wir werden die subjektiven Unterschiede beim Fahrgefühl auf den anspruchsvollsten britischen Straßen und einer seiner spektakulärsten Rennstrecken untersuchen und die reine Performance beider Fahrzeuge objektiv messen. Lesen Sie weiter, um das Ergebnis zu erfahren.

Für den ersten Test nutzen wir die sagenhaften Straßen in Nordwales. Auf unserer Route über sanft fließende Straßen mit glattem Asphalt und rauere Abschnitte mit verborgenen Bergrücken und heiklen Engstellen lassen sich Fahrzeugkontrolle, Nachgiebigkeit und die Souveränität des Fahrers optimal messen. Als Erstes geht der Mégane Trophy mit der Standardausrüstung, hier in Gelb zu sehen, an den Start. Wie nicht anders zu erwarten sieht das laut evo aktuell beliebteste Fahrzeug mit Schrägheck extrem beeindruckend aus. Mit satten Reserven an Grip, ausreichend Traktion an der Vorderachse und einer neutralen und doch dynamischen Stabilität erhalten Sie die nötige Ausstattung und Souveränität, um die Leistungsfähigkeit Ihres Fahrzeugs voll auszukosten. Zugegeben, der Fahrkomfort lässt zu wünschen übrig, aber wenn das Fahrzeug in seinem Element ist, verzichtet man für die temperamentvolle Dynamik gern darauf.

Wir wechseln zum Fahrzeug, das mit dem Öhlins Fahrwerk ausgestattet ist, und fahren die Strecke mit Stoßdämpfern, die auf die Einstellungen des Renaultsport-Werks eingestellt sind – fünf Stufen an der vorderen Achse und zehn an der hinteren (für beide sind 40 Stufen möglich, wobei Stufe null die härteste und 40 die weichste Stufe ist). Die Unterschiede zwischen diesem und dem Standardfahrzeug sind dezent aber spürbar. Die Fahrzeugkontrolle und -präzision ist fühlbar stärker. Trotz der harten Einstellung werden die ersten Auswirkungen der schlimmsten Unebenheiten elegant ausgeglichen. Insgesamt stellt sich ein positiveres Gefühl ein: Es gibt winzige Verbesserungen bezüglich Reaktion, Grip und Traktion, die Ihnen ein Gefühl der Verbundenheit und Souveränität verleihen. Das ist schon mal ein guter Start.

Einfaches Handling: Simultane Anpassung der Einstellungen zum Aus- und Einfedern mit nur einem Klick.

Als Nächstes stellen wir den mit Öhlins-Stoßdämpfer ausgestatteten Mégane mithilfe der Road & Track Zug- und Druckstufeneinstellung entsprechend den von Renaultsport empfohlenen Landstraßeneinstellungen mit nur einem Klick weicher und fahren die Strecke erneut ab. Sofort ist eine deutliche Verbesserung beim Fahrkomfort spürbar, was die beeindruckende Präzision oder Fahrzeugkontrolle jedoch keineswegs beeinträchtigt. Das Fahrzeug reagiert mit derselben präzisen Agilität und einer noch größeren Selbstsicherheit und Gelassenheit. Trotz zusätzlicher Nachgiebigkeit stellt die Kompression in der Kurvenmitte, die die Dämpfung des Standardfahrzeugs auf eine harte Probe stellt, für Öhlins Stoßdämpfer kein Problem dar. Da das Fahrzeug besser auf die Straßenoberfläche abgestimmt ist, fühlen sich die Reaktionen stimmiger an und man geht völlig in diesem Fahrerlebnis auf.

Wird die Sache noch auf die Spitze getrieben, werden die Unterschiede noch deutlicher spürbar. Wenn Sie sich einem der zahlreichen Bergrücken auf dieser Strecke in beiden Fahrzeugen mit derselben Geschwindigkeit nähern, ist das Trophy-Fahrzeug mit Standardausrüstung drauf und dran abzuheben, es landet schwer und braucht einen Moment, um sich wieder zu fangen. Das mit Öhlins Stoßdämpfern ausgestattete Fahrzeug geht es gemütlicher an und absorbiert, als der Mégane den Aufstieg erreicht, die anfängliche Druckkraft und setzt die Energie kontrolliert wieder frei, wenn die Räder letztendlich den Boden verlassen. Die Landung ist weicher, der erste Aufprall wird rasch abgefangen und die Ausfedergeschwindigkeit wird ebenso präzise kontrolliert. So wird ein zweiter Aufprall vermieden und das Fahrzeug kann sich schneller stabilisieren. Hierbei wird die überlegene Fahrzeugsteuerung des Road & Track Fahrwerks von Öhlins anschaulich demonstriert. Der Test unterstreicht den bleibenden Eindruck unserer Straßenroute, nämlich dass die Nachgiebigkeit der Schlüssel zur einfach genialen Kombination aus Kontrolle, Fahrkomfort und souveränem Fahrgefühl auf herausfordernden und unberechenbaren Straßen ist.

Für den zweiten Test begeben wir uns zum Anglesey Circuit. Wir befahren den Coastal Circuit, dessen kurze, aber sehr technische 1,5 Meilen lange Runde zahlreiche Herausforderungen bereithält. evo nutzt die Rennbahn aus gutem Grund gerne, schließlich bietet sie Haarnadelkurven zum Testen der Traktion, schnelle Kurven, für die viel Grip und Selbstvertrauen erforderlich sind, sowie abrupte Richtungswechsel und Abschnitte für harte Bremsmanöver. Wir vergleichen hier aber nicht nur das so wichtige subjektive Fahrgefühl mit jedem Wagen, sondern messen ganz objektiv die Geschwindigkeit. Wir möchten außerdem anmerken, dass auf jedes Fahrzeug wie auf der Straße derselbe Typ Erstausrüstungsreifen von Bridgestone aufgezogen sind (nicht der optionale Michelin Pilot Cup 2, der nur zusammen mit dem Öhlins-Fahrwerk erhältlich ist) und der Tank bei beiden Fahrzeugen gleich voll ist, sodass mit Ausnahme des Fahrwerks etwa dieselben Voraussetzungen gegeben sind. Natürlich können wir jetzt, wo wir uns auf einer Rennstrecke befinden, das Stabilitätsprogramm abschalten und die absoluten Grenzen beider Fahrzeuge ausloten.

Wir schicken wieder das Standardfahrzeug zuerst los und wieder einmal macht es dem Ruf von Renaultsport alle Ehre: Vor allem sind die für den Mégane typische schnelle aber bemessene Lenkreaktion, der starke anfängliche Grip beim Einlenken und ein stabiles Heck die herausragenden Merkmale. Erst wenn es um Rundenzeiten geht, machen sich die Schwächen bemerkbar: der motivierende Biss beim Einlenken verblasst in der Kurvenmitte zum Untersteuern. Während Sie durch die schnelleren Kurven heizen, schlingert das Heck kurz beim scharfen Einbremsen (vor allem bei der Zufahrt zum Rocket-Abschnitt mit 160 km/h und mehr) und das Fahrzeug ringt bei der Ausfahrt aus den Haarnadelkurven um Traktion. Nichtsdestotrotz ist es eine äußerst beeindruckende Performance eines Fahrzeugs für den Alltagsgebrauch.

Wir lassen das mit Öhlins-Stoßdämpfern ausgestattete Fahrzeug zunächst mit den von Renaultsport empfohlenen Stoßdämpfereinstellungen für eine schnelle, trockene Rennstrecke fahren (vier Stufen vorn, neun hinten). Die Verbesserung im Vergleich zum Standardfahrzeug ist sofort spürbar. Gleich beim Einlenken in die erste Kurve macht sich der stärkere Grip bemerkbar, der auch im Scheitelpunkt und beim Herausfahren nicht nachlässt. Durch die stärkere Traktion, herausragende Stabilität in den kritischsten Bremsbereichen und die Fähigkeit, das Fahrzeug ohne Schleudern durch die Curbs zu jagen, lässt sich das Fahrzeug auch bei extremer Geschwindigkeit präzise steuern. Besonders beeindruckend ist die Art und Weise, wie das Fahrzeug über die Curbs prescht, was überwiegend der DFV-Technologie zu verdanken ist. Wie auf der Straße auch, agiert das DFV als Überdruckventil in Situationen, in denen das Fahrwerk stark belastet wird – z. B. beim Fahren über Bergrücken, in Schlaglöcher oder über die Curbs einer Rennstrecke – und lässt das Öl im Stoßdämpfer an den Bohrungen für das Ein- und Ausfedern vorbeilaufen. Diese schnelle, aber kontrollierte Reaktion stellt sicher, dass Rad und Reifen anders als beim Standardfahrzeug weiter Bodenkontakt haben und Grip und Traktion erhalten bleiben. Die Technologie ist höchst effektiv und richtig clever.

Der erste Durchgang ist abgeschlossen, wir verschärfen die Einstellung weiter – zwei Stufen vorn, fünf hinten –, um auf dem ebenen Streckenabschnitt von Anglesey ordentlich Gas zu geben. Das Fahrgefühl unterscheidet sich wenig vom vorherigen, der Mégane scheint jedoch einen Tick mehr Leistung aus den Reifen zu holen. Die Fahrt ist noch präziser und souveräner. Sie erreichen die volle Leistungsstärke noch früher und können die Ideallinie der Strecke effizient entlang heizen. Es ist Runde für Runde einfach ein erhebendes und, was für eine Rennstrecke noch wichtiger ist, konsistenteres Gefühl.

Objektiver Geschwindigkeitsabgleich: beide Fahrzeuge mit vollem Tank und der gleichen Reifenausrüstung. Ausnahme bildet das Fahrwerk.

Der mit Road & Track Stoßdämpfern von Öhlins ausgestattete Mégane vermittelt also ein deutlich besseres Fahrgefühl. Aber lässt sich dieses subjektive Gefühl auch mit einer schnelleren Rundenzeit belegen? Aber natürlich! Beim ersten der beiden Setups ist der Wagen 0,3 Sek. schneller als das Standardfahrzeug, beim zweiten, aggressiveren Setup sind es schon 0,4 Sek. – und die beste Rundenzeit von 1:20.75 stellt die des Standardfahrzeugs mit 1:21.15 deutlich in den Schatten. Klar, abseits der Rennstrecke ist das nur ein kurzer Augenblick. Im Motorsportkontext bedeutet dieser Performancevorsprung von einer Vierzehntelsekunde auf einer 1,5 Meilen langen Strecke aber eine Ewigkeit, insbesondere bei identischen Fahrzeugen. Das schnellere Fahrzeug kann das höhere Tempo konsequent beibehalten und macht außerdem mehr Spaß, deshalb erhält Öhlins Road & Track eindeutig den Zuschlag.

Unsere Tests belegen es: Der Öhlins Effekt ist keine bloße Erfindung, sondern sorgt für höheres Tempo und mehr Präzision auf der Strecke, stärkere Kontrolle, bessere Nachgiebigkeit und mehr Fahrfreude. Dies sind Leistungssteigerungen, die Sie messen und dynamische Verbesserungen, die Sie spüren können. Öhlins Road & Track setzt das Potenzial Ihres Fahrzeugs frei – wo immer Sie auch fahren.