Opel Astra Sports Tourer: Gebrauchtwagen-Test

Unter dem Dach der Stellantis-Mutter entwickelt, nutzt er französische Plattform-Technik. Weil über die Hälfte aller Neuzulassungen als Dienstwagen laufen, finden sich heute auf dem Gebrauchtmarkt bereits zahlreiche werkstattgepflegte, gut ausgestattete Astra L Sports Tourer zu moderaten Gebrauchtpreisen.

Das ist er: Mit 4,64 Meter Länge und 1,86 Meter Breite ist der Astra L Sports Tourer ein ausgewachsenes Kompaktkombi-Format. Er nutzt die Stellantis-Plattform EMP2, teilt sich Technik mit Peugeot 308 SW und DS 4. Sein markanter Vizor-Grill, flankiert von schmalen LED-Scheinwerfern, zeugt von neuem Selbstbewusstsein, ohne dick aufzutragen.

Das Design taugt als Musterbeispiel moderner europäischer Kombi-Rationalität. Innen zeigt sich der Astra aufgeräumt. Zwei große Displays hinter Glas, die Bedienung bleibt dank echter Tasten für Klima und Lautstärke teils angenehm analog.

Sämtliche Materialien wirken ordentlich, die Sitze mit AGR-Zertifikat garantieren soliden Langstreckenkomfort. Im Alltag zählt für Familien und Außendienstler der Raumgewinn: Vorn und hinten sitzen Erwachsene auch mit 1,90 Meter Körpergröße würdevoll. Und der Kofferraum? 597 Liter Volumen sind es normal, bei umgeklappter Rückbank maximal 1634 Liter beim Verbrenner. Diese Werte machen den Kombi zum praktischen Begleiter für Familien, Außendienstler und Sportler.

Das hat er: Die Ausstattungslinien sind leicht unübersichtlich gestaffelt in Edition, Enjoy, Business Edition, Business Elegance, Elegance, GS, GSe und Ultimate. Entscheidend ist, dass bereits die Basis Dinge wie eine Klimaautomatik, ein Digitalcockpit und Assistenzpakete mitbringt. Goodies wie Matrix-LED-Licht, Head-up-Display, Lenkradheizung oder 18-Zoll-Räder werten den Auftritt spürbar auf.

Wer einen jungen Ex-Dienstwagen findet, kann sich häufig über ebendiese Ausstattungsdetails freuen. Und oftmals finden sich auch noch weitere Annehmlichkeiten wie Upgrade-Soundsystem, Anhängerkupplung, Rückfahrkamera und die solide funktionierenden teilautonomen Fahrassistenten. Die Stellantis-Gene erkennt der Kenner im Alltag an verschiedenen Details wie etwa dem sehr kompakten Automatikwählhebel oder der Software-Architektur.

So fährt er: Wohltuend unkompliziert. Das Fahrwerk ist straff, aber keinesfalls hart, der Astra bleibt selbst in schnellen Kurven neutral. Besonders auf der Langstrecke überzeugt der Opel mit einem niedrigen Geräuschniveau und solidem Federungskomfort. Fahrwerksverschleiß ist nach gut 60.000 Kilometern von uns noch nicht erfahrbar. Auch unter der Haube steckt Baukastentechnik.

Einstieg ist der 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo-Benziner mit 110 oder 130 PS. Er ist kein Kraftpaket, zeigt aber, wie kultiviert Dreizylinder heute laufen. Alternativ steht ein 1,5-Liter-Diesel mit 130 PS bereit. Er ist sparsam, jedoch technisch sensibel.

Ab 2024 folgten zusätzliche Hybrid-Modelle mit 136 und 145 PS sowie kleinem 0,9-kWh-Hochvoltakku (brutto). In Teilzeit elektrisch fährt der Plug-in-Hybrid mit 180 oder 225 PS Systemleistung und rund 60 Kilometern elektrischer Reichweite. Im Sommer 2025 folgte der neue PHEV mit strammen 196 PS Systemleistung und elektrifiziertem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Er kann mit seinem 17,2-kWh-Akku bis zu 83 Kilometer rein elektrisch fahren. Diverse Motoren können mit einem Achtstufenautomaten kombiniert werden, die Benziner gibt es auch mit manuellem Getriebe. Vollelektrisch fährt der Ende 2023 eingeführte Electric Sports Tourer mit 156 PS Systemleistung und 50,8-kWh-Akku (netto).

Das macht Ärger: Opel bietet zwei Jahre Neuwagengarantie (optional verlängerbar) sowie zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Die Mobilitätsgarantie verlängert sich durch Inspektionen je um ein weiteres Jahr. Auf die Hochvolt-Batterie gibt es acht Jahre oder 160.000 km eine garantierte Restkapazität von 70 Prozent.

Kritisch, weil ölempfindlich sind generell die im Ölbad laufenden Zahnriemen sowie die Steuerkette des 1.5 D. Das geltende Wechselintervall und die empfohlene Ölsorte sollten im Zweifel direkt über Opel geklärt werden. Lästig sind Infotainment-Abstürze und Verarbeitungsmängel wie schlecht eingepasste Teppiche, lockere Türdichtungen und feuchte Rückleuchten. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind zehn Rückrufe für den Astra L hinterlegt.