Opel Cascada: Gebrauchtwagen-Test

Dabei gibt es gute Argumente für das zwischen 2013 und 2019 gebaute Modell. Die Opel-Designer schufen eine elegante Linie ohne Pummelheck oder kurzlebige Schnörkel. An Bord findet sich dank der stattlichen Fahrzeugdimensionen ausreichend Platz für vier Passagiere: Vorn ist der Raumeindruck selbst für 1,90-Meter-Riesen angenehm, hinten wird es maximal für Langbeinige etwas beengt. Überzeugend ist die Alltagstauglichkeit: In den Kofferraum passen je nach Verdeck- und Lehnenstellung 280 bis 750 Liter.

Bei der fälligen Ablöse spielt der gebrauchte Cascada seinen größten Trumpf aus: Unser Fotofahrzeug vom Autohaus Plaschka im niedersächsischen Munster kostete im Februar 2016 in der Edition-Ausstattung mit Navi-Infotainment, Sitzheizung, 18-Zoll-Alufelgen, Akustikverdeck und in noblen Smaragdgrün-Perleffektlack gehüllt laut Schwacke-Datenbank 30.685 Euro. Jetzt wäre der immer noch elegante Opel mit einer Laufleistung von 65.434 Kilometern für moderate 15.500 Euro zu haben.

Wo merkt man dem Cascada sein Alter an? Aufgrund der arg unübersichtlichen Karosserie trägt die Frontschürze vorn links leichte Anfahrspuren, die jedoch via Smart Repair beilackierbar wären. Dafür sind die Alufelgen rundum tadellos erhalten. Und auch das früher bei Opel heikle Thema Rost ist offenkundig keines mehr: Blechfalze und Bodengruppe befinden sich in einem tadellosen Zustand. Das Fahrwerk arbeitet geschmeidig, die Karosserie wirkt steif, und der Innenraum bleibt bei unserer Probefahrt über die teils übel ausgebesserten Landstraßen der Lüneburger Heide überraschend knisterfrei.

Das Interieur sieht nicht nur gepflegt aus, sondern hat neben sehr bequemen Sitzen sogar noch eine leichte Neuwagen-Duftnote bewahrt. Hübsche Details sind die horizontalen Ziernähte am Armaturenbrett oder die an einen Chronometer erinnernden feinen Skalierungen der Rundinstrumente.

Auch am Verdeck spürt man den damaligen Anspruch der Opel-Ingenieure, mehr als nur Hausmannskost abliefern zu wollen. Eine aufwendige Verdeckkonstruktion mit Akustikverdeckstoff, Glasheckscheibe und elektrohydraulischem Antrieb kennt man sonst eher von süddeutschen Premiummarken. 

Und obwohl der Name Cascada aus dem Spanischen stammt und übersetzt Wasserfall bedeutet, ist das Verdeck flüsterleise und dicht. Die Konstruktion des Cabrio-Spezialisten Magna Car Top Systems überzeugt somit auch nach Jahren, obwohl die Stoffaußenhaut auf Höhe des Faltgestänges leichte Aufrauungen zeigt.

Und wie steht es um die Antriebe? Der Cascada nutzt die in anderen Baureihen bewährten Standard-Triebwerke (bis August 2015 teilweise Euro 5, ab September 2015 immer Euro 6). Etwas knapp bemessen für einen 1,7-Tonner ist der 1,4-Liter-Turbobenziner mit 120 PS, zum Cruisen ausreichend der getestete 140-PS-Turbo. Beide harmonieren mit dem lang übersetzten, jedoch nicht sonderlich haltbaren Sechsganggetriebe. Optional gab es auch einen Sechsstufenautomaten. Leistungshungrigen sei der 200 PS starke Turbo-Benzin-Direkteinspritzer empfohlen. Der Top-Cascada braucht 8,9 Sekunden auf 100 km/h, läuft dafür jedoch 235 Spitze.

Die drei 2.0-CDTI-Turbodiesel (165 bis 195 PS) bieten mit 350 bis 400 Newtonmetern reichlich Drehmoment bei sparsamen Praxisverbräuchen zwischen sechs und siebeneinhalb Litern. Allerdings erfüllt nur die 170-PS-Version die Euro-6-Norm. Akustisch eignen sich die Benziner aber besser, um die letzten sonnigen Tage des Jahres entspannt zu genießen.