Opel Corsa D: Gebrauchtwagen-Test

Die Basis bildete damals die gemeinsam mit Fiat entwickelte GM-Gamma-Plattform, auf der auch der Fiat Grande Punto aufbaute. Zu Kursen von deutlich unter 5000 Euro findet man heute problemlos ordentliche Exemplare der in Eisenach und Saragossa vom Band gelaufenen Kleinwagen. Besonders mit dem von uns gefahrenen empfehlenswerten Facelift ab 2011 mit Adleraugenscheinwerfern, aufgewertetem Innenraum und verfeinerter Fahrwerksabstimmung. So lockt er noch immer rational denkende Kleinwagenkäufer. Auf vier Meter Länge wagt die dreitürige Variante mit ihren langen Türen und sich nach hinten verjüngenden Seitenscheiben Coupé-Anleihen, während der Fünftürer klarer, praktischer und in Summe kleinfamilienfreundlicher wirkt.

Das ist er: 19 Jahre nach Stapellauf bietet ein Corsa noch immer nahezu alles, was man wirklich zum Autofahren braucht. Auch wenn die Autoentwicklung nicht stehen geblieben ist, fühlt man sich an Bord keines falls wie in einem Youngtimer. Das Geheimnis ist die damalige Opel-Designsprache: Sie war angenehm gradlinig, was rückblickend goldrichtig war. Das schlichte Bedienkonzept erschließt sich auch, wenn die Bordmappe längst verloren gegangen ist.

Vorn bietet der Corsa selbst 1,90-Meter-Riesen noch ausreichend Bewegungsfreiheit, das Raumgefühl profitiert von einer riesigen Frontscheibe. Im Fond geht es dagegen subjektiv eineinhalb Klassen enger zu. Der Zustiegskomfort hängt von der Karosserievariante (3-Türer oder 5-Türer) ab. Der durch die umklappbare Lehne erweiterbare Kofferraum bewegt sich formattechnisch auf klassenüblichem Niveau, gewinnt mit zweitem Ladeboden an Variabilität.

Das hat er: Als der Corsa D aktuell war, bedeuteten Kleinwagen schon lange keinen automatischen Verzicht mehr. Was man auch am Gewicht merkt: Die nackte Basis wiegt gut 1100 Kilogramm. ABS, Bremsassistent und Schleuderschutz ESP sind bei der Basisvariante Selection genauso an Bord wie eine Servolenkung, Zentralverriegelung, Isofix-Aufnahmen und Kurbelfenster. Der feinere Edition bot zusätzlich elektrische Fensterheber, eine Funkfernbedienung, geteilte Rückbanklehne und Stereo-CD-Radio. Nochmals vollständiger waren die höheren Ausstattungslinien Active und Innovation bestückt.

Unser Fotofahrzeug ist eines der zahlreichen damals beliebten Sondermodelle. Es bietet neben Sitzheizung und Kunstlederapplikationen auch Goodies wie Alufelgen, manuelle Klimaanlage und Lenkradheizung. Bei Bedarf ließ sich der Rüsselsheimer zu einem bezahlbaren Luxus-Zwerg aufbrezeln: Es gab 13 unterschiedliche Alufelgen-Designs, eine Klimaautomatik, ein Panoramaschiebedach, Solar-Protect-Verglasung, Navi-Infotainmentsystem mit Touch-Bildschirm, ein integriertes Flex-Flix-Fahrradträgersystem und diverse mutige Farbdekore.

So fährt er: Dass man Spaß und Sparsamkeit unter einen Hut bekommt, beweist der Corsa mit seiner enormen Motorenvielfalt. Als klassische Verbrennerkonstruktion findet man ihn meistens als braven Benziner. Arg müde ist der anfänglich angebotene Basis-Benziner mit 60 PS. Die Varianten mit 70 bis 100 PS reichen für den Alltag vollkommen aus. Für eine gute Balance aus moderatem Fahrspaß und Effizienz taugen der 1.4 Turbo (120 PS) und der 1.6 Turbo (150 PS). Für Vielfahrer gab es bei Fiat zugekaufte Common-Rail-Turbodiesel. Der 1.3 CDTI mit 75 bis 95 PS spricht Knauserkönige an. Der seltene, größere 1.7 CDTI mit 130 PS macht den Corsa nicht zuletzt durch sein üppiges Drehmoment von 300 Newtonmetern zum verkappten Heizöl-OPC.

Leistungshungrigen Corsa-Freuden sei die selten original und unverbraucht erhaltene OPC-Variante empfohlen: Mit 192 PS fliegt dieser Corsa in knapp sieben Sekunden auf 100 km/h und schafft notfalls Tempo 225! In der Stadt profitiert man beim Parken von nur 1,71 Meter Breite und der leichtgängigen elektrischen Servolenkung.

Das macht Ärger: Opel spendierte jeweils zwei Jahre Neuwagen und Lackgarantie. Zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie merzten die Rostdramen seiner Vorgänger endgültig aus. Nur frühe und ungepflegte Exemplare zeigen regelmäßig Probleme mit Kantenrost. Altersbedingt ist der Corsa D selbst mit schlüssiger Wartungshistorie eben doch nicht immer ein Garant für einen störungsfreien Betrieb. Die Motoren ölen gern und sorgen mit verschlissenen Steuerketten für Verdruss. Die CDTI-Aggregate können mit defekten Drallklappen-, AGR- und Rußpartikelfilter-Problemen sowie verschlissenen Injektoren im Alter teuer werden. Gibt es auffällige Laufgeräusche in einzelnen Gängen, ist vermutlich das Getriebe defekt. Von diesem Problem berichten immer wieder Corsa-D-Fahrer, teils vor dem Erreichen der 100.000-Kilometer-Marke. Mitunter streiken zudem Fensterheber und Zentralverriegelung.

Die exotischen Flüssiggasvarianten (LPG) laufen im Alter nicht immer so problemlos wie von Sparfüchsen erhofft. Nicht jede Werkstatt kennt sich mit der Technik aus. Wirkt das Fahrwerk seltsam schwammig oder unkomfortabel, könnten die Fahrwerksfedern gebrochen sein. Beim KBA sind für den kleinen Opel 16 Rückrufe hinterlegt.