Opel Grandland Hybrid, Opel Grandland Electric: Kaufberatung

Mit dem Opel Grandland fährt ein voll alltagstaugliches Familien-SUV vor. Die AUTO BILD-Kaufberatung mit Mildhybrid und Long-Range-Stromer klärt die Antriebsfrage.

Groß, gut gebaut, genügsam – so lässt sich der Opel Grandland beschreiben. Das Kompakt-SUV der Rüsselsheimer macht sich immerhin 4,65 Meter lang, wird in Eisenach/Thüringen montiert und ist dank vernünftiger Motorisierungen auch sparsam. Doch welcher Antrieb soll es denn sein? Wir stellen Benziner ...

... und Batterieelektriker gegenüber und checken, wer was besonders gut kann und wer wo seine Schwachpunkte hat. Beide Grandland nutzen die STLA-Medium-Plattform von Stellantis (wie etwa Peugeot 3008), rücken die Achsen 2,78 Meter auseinander (3008: 2,74 m). So ergibt sich ein familientaugliches Raumangebot.

Das Bemerkenswerte dabei: Zwischen Hybrid und Hochvolt-Stromer bestehen keine Unterschiede. Vorn werden die Gäste ...

... in beiden Kompakt-SUV großzügig untergebracht, genießen ebenso bequeme wie auch gut unterstützende Polster.

Auch im Fond bieten beide ein sehr vernünftiges Raumangebot.

Die Sitzhöhe hinten liegt 37 Zentimeter über dem Fahrzeugboden – der Elektro-Grandland (Foto) ist genauso bequem wie die Verbrenner-Variante.

Identisch sind auch die Kofferräume: Sowohl der Stromer ...

... als auch der Hybrid verpacken zwischen 550 und 1645 Liter.

Und auch in Sachen Innenausstattung und Layout finden wir keine Unterschiede. Am Arbeitsplatz gleichen sich Verbrenner ...

... und Stromer wie ein Ei dem anderem.

Kommen wir also zu den Antrieben: Den Benziner gibt es nicht mit mehr als 145 PS (darüber nur Plug-in mit 195 PS ab 41.550 Euro), den Elektriker mit großem 93-kWh-Akku nicht schwächer als 231 PS (mit 73-kWh-Akku, ab 46.950 Euro: 213 PS) – entsprechend tun sich im Fahrbetrieb dann deutlich größere Unterschiede auf.

Dabei wirkt der Elektriker klar souveräner, nicht nur wegen des besseren Spurtvermögens, sondern besonders wegen des deutlich höheren Drehmoments. Direkt nach dem Start tritt er kraftvoll und energisch an, bietet auch mit Zuladung noch Reserven und hinterlässt einen angenehm munteren Eindruck. Nur bei der Höchstgeschwindigkeit schwächelt er mit 170 km/h (Hybrid 202 km/h).

Vorteil des mauen Spitzentempos: ein Verbrauch von 23,0 kWh/100 km (bei 10 °C) und über 510 Kilometer nonstop. In einem anderen Test bei 20 Grad Celsius begnügte er sich sogar mit rund 20 kWh (Reichweite mit Ladeverlusten 538 km).

Der Verbrenner lässt es grundsätzlich eher ruhig und nicht sonderlich spritzig angehen. Gut zehn Sekunden auf Tempo 100 sind erst mal noch okay, wer aber die knappe halbe Tonne Zuladung ausschöpft, erlebt den Dreizylinder angestrengt, schaumgebremst und unter Last auch unwillig knurrend. Akustisch liegt der 48-Volt-Hybrid klar hinten.

Auch die grundsätzlich ausgewogene Federung des 1.2ers arbeitet eher unwirsch, wenn sich die Fahrbahn schlecht geflickt oder löchrig zeigt; ...

... da bügelt der deutlich schwerere Stromer souveräner und ruhiger über die Flickenteppiche der Republik, liegt insgesamt satt und verbindlich.

51.750 Euro Grundpreis und der Wertverlust von fast 56 Prozent (über 4 Jahre/60.000 km) belasten den Electric Long Range, der aktuell ein knappes halbes Jahr Lieferfrist hat. So kostet jeder elektrische Kilometer am Ende trotz geringerer Kosten bei Steuer und Wartung sowie des aktuell großen Preisvorteils beim "Tanken" 72 Cent. Wer sich den staatlichen Elektrobonus sichern kann (bis 6000 Euro), bewegt den Stromer pro Kilometer allerdings bis zu 10 Cent günstiger.

Der (deutlich schwächere) Hybrid kostet mit 37.990 Euro fast 14.000 Euro weniger, verliert im Alter mit gut 50 Prozent weniger an Wert. Gerechnet auf vier Jahre und 60.000 Kilometer Fahrleistung haben wir so für den Grandland 1.2 Hybrid 145 insgesamt 0,59 Euro pro Kilometer ermittelt.

Das Fazit: Der sparsame Hybrid ist deutlich günstiger, wirkt mit dem großen Opel-SUV aber schnell überfordert. Der Stromer mit brauchbarer Reichweite rechnet sich erst bei Förderung und heimischer Wallbox, wirkt insgesamt allerdings souveräner.