Opel Meriva A: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Als kleiner Bruder des kompakten Zafira A rollte der Meriva 2003 erstmals in die Schauräume der Händler. Sein Konzept war: kompakte Außenmaße gepaart mit einem erstaunlich flexiblen Innenraum. Die Basisversion war arg zweckmäßig, doch die gehobenen Linien brachten Annehmlichkeiten wie Klimaanlage, elektrische Fensterheber und etwas feinere Materialien ins Spiel. Wer es besonders schick oder günstig wollte, griff zu einem der zahlreichen Sondermodelle wie dem "Active" oder dem von uns getesteten "Edition" oder zu den diversen recht attraktiven Ausstattungspaketen.

Ende 2005 gab es ein Facelift, das für eine gestraffte Front mit neuem Grill, modifiziertem Stoßfänger und verfeinerte Materialien im Innenraum sorgte. Dadurch gewann der sachlich gezeichnete Opel moderat an optischem Charme. Frische Motoren, ein überarbeitetes Fahrwerk und Sicherheitsfeatures wie ESP waren entscheidender für die Konkurrenzfähigkeit im damals umkämpften Mini-Van-Segment.

Das hat er: Haupttrumpf des Meriva ist sein Innenraumkonzept: An Bord mag man kaum glauben, dass man es mit einem Corsa-Abkömmling zu tun hat. Das FlexSpace-System, bei dem sich die Rücksitze einzeln verschieben, klappen oder komplett versenken lassen, umweht sogar ein Hauch von Genialität. Mit wenigen Handgriffen verwandelt sich der kleine Opel in einen Laderiesen mit bis zu 1410 Liter Volumen und einem Top-Quadermaß – was perfekt ist für Familien und Hobbyhandwerker. Die erhöhte Sitzposition ist sonst ein gern angeführtes SUV-Kaufargument. Sie sorgt zusammen mit der großzügigen Verglasung für eine angenehme Übersicht im Verkehr und macht den Meriva besonders bei älteren Fahrern beliebt.

So fährt er: Am Steuer des Meriva A merkt man schnell, dass er kein Sportler ist – es sei denn, man sitzt in der ultraseltenen OPC-Version mit 180 PS. Der kleine Van ist grundsätzlich auf Komfort ausgelegt: Das Fahrwerk federt, insofern die Dämpfer intakt sind, Straßenschäden passabel weg. Das Handling ist gutmütig, aber nicht dynamisch. Die gängigen Benziner bis 105 PS sind für den Stadtverkehr ausreichend, kommen aber auf der Autobahn recht schnell an ihre Wohlfühl-Grenzen. Wer öfter längere Strecken zurücklegt, wird mit dem 1.8-Benziner mit 125 PS oder einem drehmomentstarken Diesel glücklicher. Letzterer ist allerdings akustisch recht präsent.

Das macht Ärger: Opel bot ab Werk zwei Jahre Neuwagengarantie, zwei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Da diese Herstellerzusicherungen bereits alle (teilweise deutlich) abgelaufen sind, sollte man vor dem Kauf besonders genau hinschauen. Typische Schwachstellen gibt es mehrere: Die Komfortelektrik, etwa bei Fensterhebern und Zentralverriegelung, macht im Alter gelegentlich Probleme. Auch die Lenkung ist nicht immer unauffällig – Knackgeräusche beim Einschlagen können auf einen recht kostspieligen Schaden in Form eines verschlissenen Lenkgetriebes hinweisen.

Rost ist ein weiteres Thema. Der Meriva ist zwar kein klassischer Schnellroster, jedoch kann es insbesondere an den Türunterkanten und Radläufen nach 14 bis 21 Jahren bereits massiv blühen. Anfahrschäden durch unaufmerksame Vorbesitzer sind zusätzliche mögliche Rostherde. Ein besonderes Augenmerk sollte man generell auf oftmals kostspielige Ölleckagen und bei den Dieselmodellen auf den Zustand des Partikelfilters, der Injektoren und des Turboladers legen. Außerdem ist wichtig, dass die Vorbesitzer die Wartungsintervalle ernst genommen haben, denn verschleppte Reparaturen wiegen gemessen am Kaufpreis überproportional hoch. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind insgesamt drei Rückrufe für den Meriva A wegen eines Fehlers im Gasgenerator des Fahrerairbags (2024), eines Lenkgetriebefehlers (2008) und aufgrund von Materialermüdung der Gurtpeitsche (2005) hinterlegt.