Opel Mokka A: Gebrauchtwagen-Test

 

Weil es wieder mal nichts kosten durfte, wurde als Unterbau für das Projekt eine gut abgehangene Plattform von der südkoreanischen GM-Tochter Daewoo auserkoren. Dazu wählte man Motoren der deutschen GM-Tochter Opel und der japanischen Tochter Isuzu sowie Getriebe von General Motors selbst. Je nach Zielmarkt sollte das Mini-SUV unter unterschiedlichen Namen auftreten: Opel Mokka, Vauxhall Mokka, Chevrolet Trax, Buick Encore.

Produziert wurde das Auto ab 2012 zunächst im südkoreanischen Ex-Daewoo-Werk, das ab 2014 auch Teilesätze ins spanische Opel-Werk lieferte, sodass die Europa-Versionen dort gebaut werden konnten. Bei so vielen Köchen und so vielen Zutaten aus aller Herren Länder kann doch nur eine unbekömmliche Mixtur herauskommen. Von wegen! Der Mokka fährt nicht nur ordentlich, er hält vor allem lange und empfiehlt sich deshalb klar für Gebrauchtwagen-Interessenten.

Gut, die Federung könnte komfortabler sein und auch der Knieraum im Fond etwas größer, sodass erwachsene Passagiere auf der Rücksitzbank nicht immer mit den Vornesitzenden über die Position der Sitze verhandeln müssen, um ausreichend Kniefreiheit zu erhalten. Aber dafür ist der Mokka auch nur 4,28 Meter kurz und beansprucht folglich kaum mehr Parkraum als heutige Kompakt-Pkw. Gewöhnungsbedürftig ist für den Fahrer der Blick auf die Fahrbahn durch die weit nach vorne gerückte Frontscheibe.

Echte Nachteile sind dagegen die mit 1200 Kilogramm auch für diese Klasse sehr dürftige Anhängelast und die mit 160 mm magere Bodenfreiheit. Zudem fällt an der Frontpartie die extrem weit heruntergezogene Spoilerschürze auf, die den vorderen Böschungswinkel auf 11 (!) Grad reduziert. Das schürt die Gefahr von teuren Aufsetzern bereits an harmlosen Hindernissen wie höheren Bordsteinen. Hier besteht die Gefahr von Bruch und teurem Austausch. Nicht wenige Mokka fahren deshalb mit ramponierten und teilweise sogar notdürftig mit Kabelbindern und Klebstoff geflickten Bugschürzen herum.

Doch all diese kleineren Nachteile werden überstrahlt von der Problemlosigkeit des Mokka. Die Technik hält einfach. Egal ob Lenkung, Vorderachsgelenke, Bremsanlage, Motoren, Getriebe, Allradantrieb oder die sonst häufig gescholtene Elektrik und Elektronik – nirgends gibt es Schwachstellen, die zu ärgerlichen Pannen und vorzeitigen Reparaturen führen. Gut, die hinteren Scheibenbremsen neigen bei selten gefahrenen Mokka zur Rostbildung und zum Festgehen. Zur Vorsorge hilft da nur ab und zu kräftiges Bremsen.

Lediglich vor den Hauptuntersuchungen müssen sich die Mokka-Besitzer fürchten. Nicht wegen Rost, der äußerst selten vorkommt, oder verschlissenen Traggelenken, sondern praktisch ausschließlich wegen Ölverlusts. Dies ist die einzige, dafür aber auch unangenehme Schwachstelle des Mokka. Sie betrifft grundsätzlich alle Versionen, vor allem aber den zwischen 2012 und 2015 angebotenen 1.7 CDTI mit dem 1,7-Liter-Turbodieselmotor von Isuzu.

Ein bisschen Dichtmasse hilft da nicht. Es gibt dabei hier mehrere Möglichkeiten, wo Öl austritt: Simmerring zwischen Motor und Getriebe, Ölwannendichtung, Steuerkettengehäuse, nicht selten aber überall ein wenig, was sich dann summiert und von den Prüfern nicht toleriert wird. Letztlich ist der Ölverlust aber das einzige Problem, das den Genuss dieses Mokka wirklich verderben könnte.