Peugeot 308 gebraucht: TÜV-Report 2026
Gebrauchter 308: Achtung, Dauerlauf bekommt ihm nicht!
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Der Peugeot 308 hat alles für den Erfolg: viel Platz, agile Antriebe und eine große Modellfamilie. Doch die TÜV-Prüfer schütteln bei vielen Terminen den Kopf.
Bild: Roman Raetzke
Der Peugeot 308 ist die französische Alternative in der Kompaktklasse. Doch im TÜV-Check zeigt sich: Nicht immer meistert er hohe Laufleistungen problemlos. Wer einen gebrauchten 308 ins Auge fasst, sollte genauer hinsehen. Hier kommt der Überblick aus dem aktuellen TÜV-Report.
Peugeot 308 (II)
- Bauzeit: 2013 bis 2021
- Motoren: 82 PS (82 VTi) bis 272 PS (GTi 270)
- Preis: ab 3500 Euro
Das ist er: Die Rückkehr zu optischer Sachlichkeit bei hohem Nutzwert. Top ist das Platzangebot des Schräghecks, der Kombi SW wuchs um 33 cm in der Länge und fasst 548 bis 1634 Liter Gepäck. Umstritten ist das ausgefallene Cockpit mit dem Minilenkrad und den dar über angeordneten Instrumenten. Das Facelift 2017 brachte LED-Tagfahrlicht und den modernen 1.5er-Diesel (102/130 PS).
Die Verarbeitungsqualität hat im Vergleich zum Vorgänger zugelegt.
Bild: Roman Raetzke
Das kann er: Mit besseren Materialien und ordentlicher Verarbeitung gefallen. Der 308 ist eher fein abgestimmter Dynamiker als Komfortschaukel. Die agilen Antriebe überzeugen. Die Automatik hat ab Ende 2017 acht statt sechs Stufen.
Das macht Ärger: Die Zahnriemen des Dreizylinders lösen sich im Ölbad auf, die Steuerketten der Vierzylinder sorgen für Motorschäden. Auch Batterie sowie Zündspulen und Zündkerzen der Benziner schwächeln. Einige Rückrufe, u. a. wegen nicht auslösender Airbags, unvermittelt absterbender 1,6-Liter-Diesel, Öl verlierender 2,0-Liter-HDi, brandgefährlicher Starterrelais. Dazu kommen brechende Fahrwerksbolzen (nur SW, 12/2014 bis 1/2015), überhitzende 2,0-Liter-Diesel (nur SW, 2/2014 bis 4/2015), Motorschäden und verminderte Bremskraft infolge von Zahnriemenproblemen (2021) sowie Überhitzung des Partikelfilters (2022).
Peugeot 308 (I)
- Bauzeit: 2007 bis 2013
- Motoren: 90 PS (1.6 HDi) bis 200 PS (GTi)
- Preis: ab 800 Euro
Der erste 308 zeigt ein eigenwilliges Design, das nicht jedem gefällt.
Bild: Toni Bader
Das kann er: Mit einem "deutschen Fahrgefühl" überzeugen: feste Lenkung, straffes Fahrwerk, gute Sitze. Die laufruhigen Diesel haben Rußpartikelfilter serienmäßig, der GTi (200 PS) richtig Pfeffer. Die ESG-Schaltungen sind sparsam, aber im Alltag gewöhnungsbedürftig.
Das macht Ärger: Allerhand. Die Elektronik zickte, Heckscheibendichtungen wurden porös. Die Turbobenziner hatten Probleme mit gelängten Steuerketten, dem Lader und zu hohem Ölverbrauch. Der 1.6 HDi ist wegen verkokter Ölleitungen von Turboladerschäden sowie defekten Zweimassenschwungrädern betroffen. Diverse Rückrufe: 2008 Nachrüstung eines Sicherungskastens, 2009 Steuergerät und Hauptbremszylinder. 2010 Softwareupdate für den Lichtschalter. 2011 musste eine Dieselleitung auf Dichtigkeit geprüft werden.
Peugeot 308: Mängeleinteilung*
Ohne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher | |
|---|---|---|---|---|
Alter | ||||
4-5 Jahre | 82,5 (Ø 84,7) | 6,4 (Ø 5,3) | 11,1 (Ø 10,0) | 0,0 (Ø 0,0) |
6-7 Jahre | 74,1 (Ø 78,8) | 9,9 (Ø 7,6) | 15,9 (Ø 13,6) | 0,0 (Ø 0,0) |
8-9 Jahre | 65,2 (Ø 71,7) | 12,8 (Ø 10,0) | 22,1 (Ø 18,3) | 0,0 (Ø 0,0) |
10-11 Jahre | 62,0 (Ø 64,7) | 14,4 (Ø 12,4) | 23,6 (Ø 22,9) | 0,0 (Ø 0,0) |
12-13 Jahre | 52,2 (Ø 56,0) | 16,5 (Ø 15,5) | 31,3 (Ø 28,4) | 0,0 (Ø 0,1) |
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Die Achsaufhängungen (Koppelstange) sind problematisch, deren Mängelquoten liegen schon in jungen Jahren teils deutlich über dem Mittelwert. Antriebswellen und Lenkgelenke (Spurstangenkopf) von Typ II werden im Alter moniert, Rost tritt an beiden Generationen auf. Federn und Dämpfer aller Altersklassen zeigen sich relativ standhaft.
Licht
Ein Dauerthema: Die Mängelquoten liegen in allen Bewertungspunkten meist über dem Klassendurchschnitt. Besonders oft dunkel bleiben die Rückleuchten.
Bremsen
Die Funktion von Fuß- und Feststellbremse monieren die Prüfer eher selten, auch die Bremsschläuche und -leitungen halten. Was dem Peugeot 308 die Note verhagelt, sind die Bremsscheiben, deren Mängelquoten in allen Jahrgängen weit über dem Durchschnitt liegen.
Umwelt
Kein Ruhmesblatt. Leckende Antriebe und undichte Abgasrohre zeichnen ein unschönes Bild vom Franzosen-Golf. Die Abgasuntersuchung wird für ihn ebenfalls zum Dauerproblem.
Fazit
Als sachlicher, vielseitiger Kompakter trat der Peugeot 308 II an – und muss ziemlich viele Kilometer machen. Darunter leidet die Technik, wie die deftigen Mängelquoten bei der HU zeigen. Auch dem Vorgänger mangelt es an Zuverlässigkeit. Ölverlust, undichte Abgasrohre, Ausfälle der Lichtanlage und verschlissene Bremsscheiben bringen beide Generationen zu häufig um eine frische Plakette. Pas bien du tout!
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