Peugeot 508: Gebrauchtwagen-Test

Erfolgreich bemühten sich die Designer um eine eigenständig französische Note. Der 508 pflegt einen angriffslustigen Auftritt mit aggressivem Scheinwerferdesign und nach hinten abfallender Coupé-Dachlinie.

Preislich hält der stilbewusste Franzose dennoch einen deutlichen Respektabstand zur deutschen Premiumware von Audi, BMW und Co. Unser im Schwarzton Perla Nera lackierter Peugeot 508 PureTech 180 Allure kostete laut Schwacke im April 2019 neu inklusive 181-PS-Turbobenziner mit Euro 6 und bei Aisin zugekaufter Achtstufenautomatik 40.200 Euro. Mit moderaten 54.569 Kilometer Laufleistung ruft das Autohus in Bockel bei Bremen dreieinhalb Jahre später noch 23.280 Euro auf.

Wie steht es um den Pflegezustand? Bis auf ein paar Steinschläge im Frontbereich stimmt der äußere Eindruck. Die 17-Zoll-Merion-Alufelgen sind tadellos er halten. Und auch der Innenraum stimmt positiv: Mit Allure-Ausstattung gibt sich der Franzose betont gastfreundlich. Er empfängt die Passagiere auf gemütlichen Teilleder-Sportsitzen mit Gütesiegel der Aktion Gesunder Rücken und umschmeichelt sie mit einer Zweizonen-Klimaautomatik.

Der Platz in Reihe eins ist üppig, hinten wird es ab 1,80 Meter Körpergröße jedoch eng. Üppig und erstaunlich variabel sind dafür die Stauraumverhältnisse: Von 487 bis 1537 Liter Volumen träumt so mancher Premium-Kombi. Apropos: Für noch mehr Platz gäbe es die Kombiversion namens SW.

Vor der ersten Fahrt muss sich der Fahrer mit dem gewöhnungsbedürftigen, Peugeot-typischen i-Cockpit arrangieren. Das tief montierte Lenkrad fällt noch in die Kategorie Geschmackssache. In Sachen Infotainment bietet die Konkurrenz jedoch teils spürbar mehr. Das Bedienkonzept des Zehn-Zoll-Systems wirkt wenig intuitiv. Menülogik und Navigationsdarstellung sind nicht ganz State of the Art. Immerhin werden Apple CarPlay und Android Auto unterstützt.

Was taugen die Fahrassistenten? Spurhaltefunktion und Schildererkennung funktionieren solide. Dafür arbeitet der optionale adaptive Tempomat unangenehm impulsiv.

 Nicht voll überzeugend ist leider auch die Verarbeitung: Knarrende Armaturenbretter, klappernde Türverkleidungen und lockere Teppiche sind immer wieder ein Thema. Teilweise berichten Eigner außerdem von Spiel in der oberen Lenksäule. Ebenso von Lenkgetrieben, die Peugeot in der Garantiezeit getauscht hat.

Welcher Motor passt zum großen 508? Die kleinen 1200er-Turbobenziner mit drei Zylindern wirken mit dem beladen knapp zwei Tonnen schweren 508 überfordert. Die 1600er-Turbobenziner mit 181 bzw. 225 PS (ab September 2021 Euro 6d) sind in der Praxis nicht ganz so sportlich und zugleich sparsam, wie es die nackten Prospektdaten suggerieren.

Für Vielfahrer empfehlenswert sind die bis September 2020 gebauten 2.0HDi-Modelle (bis September 2019 Euro 6dTemp, danach Euro 6d). Durch ihr hohes Drehmoment von 400 Newtonmetern vermitteln sie ein souveränes Fahrgefühl bei Verbräuchen von unter sechs Liter Diesel.

Spürbar teurer sind die Hybridmodelle: Die 2020 nachgereichte Plug-in-Variante mit 224 PS startet aktuell bei rund 32.000 Euro. Exklusivster Löwe ist das 2021 vorgestellte Topmodell 360 Hybrid4 PSE. Mit Allrad und 360 PS kostet er als Jahreswagen mindestens 52.250 Euro.