Phoenix Maxi-Alkoven 8800 BGS: Reisemobil im Test

Zwar weist der Katalog 75 Alkoven- und Liner-Grundrisse zwischen gut sieben und elf Meter Außenlänge mit Grundpreisen zwischen 181.500 und 492.500 Euro aus. Aber das sind quasi nur Vorschläge, die jeweils nach Kundenwunsch individuell geändert werden können. Insofern ist auch unser gefahrener Maxi-Alkoven 8800 BGS nur eine Möglichkeit, ein Alkoven-Mobil auf Basis des Iveco-Daily-Chassis mit 5,10 Meter Radstand bauen zu lassen – so etwas wie eine Momentaufnahme.

Vor allem erst mal stattlich. Auf 9,30 Meter Länge ragt der Maxi-Alkoven gut 3,50 Meter hoch auf; der Testwagen ist auf 2,35 Meter Außenbreite konfiguriert – man könnte ihn aber auch 2,45 Meter breit bekommen. Das Besondere am BGS (Bad, Garage, Seitenbett) genannten Grundriss: Das Heckschlafzimmer mit dem Queensize-Querbett, das dem hinten Schlafenden nächtliche Kletterei erspart, weil am Fußende noch ein schmaler Gang bleibt, durch den man bei Bedarf hinaustreten kann. Dieser Gang dürfte allerdings gerne ein bisschen breiter sein; dazu wäre es nützlich, bei der Bestellung zehn Zentimeter mehr Außenbreite zu vereinbaren.

Zwischen Wohn- und Schlafraum ist das Bad untergebracht – hier eine Art kleiner Spiegelsaal. Denn außer dem gewinkelten Spiegel über dem Waschtisch gibt es einen zweiten über der Schminkkommode, die zwischen Duschkabine und Schlafzimmertür an der Querwand thront. Eine noble Keramik-Spültoilette, ein Maxxfan für die wirkungsvolle Entlüftung und eine große Anzahl an Schränken, Schubladen und Staufächern komplettieren den fürstlichen Badesaal.

Im Wohnraum gibt es eine Face-to-Face-Sitzgruppe; erweitert man den Teleskopfuß-Tisch mit der abklappbaren Zusatzplatte, wird er auch von der Seitencouch gut erreicht. Die Couch wird mit Einlegeplatte und -polstern angebunden zu einer großzügigen L-Sitzecke, wenn man zuvor die Durchgangs-Schiebetür geschlossen hat. Womit wir beim ersten grundlegenden Vorteil dieses Alkoven-Mobils gegenüber einem Liner wären: Wärmedämmung und Raumklima sind prinzipiell besser, wenn das immer mit reichlich Kältebrücken versehene Fahrerhaus von der Wohnung abgetrennt wird. Nebenher schafft die stabile Schiebetür auch noch zusätzlichen Einbruchsschutz, sie kann mit einem stabilen Drehriegel gesichert werden. Im Alkoven wartet ein bequemes, 1,60 m breites Doppelbett – außerdem geräumige Dachstaukästen rundum.

Die Großzügigkeit des Wohnabteils setzt sich in der Küche fort. Dreiflammenherd, große Spüle mit zusätzlichem Abgießbecken, Designerwasserhahn mit Schlauchbrause, Gasbackofen mit Grillfunktion und Schubfach für die Backbleche: Das hat manche Küche zu Hause nicht. Die 1,59 m breite Arbeitsfläche aus gefrästem Mineralgranit hat eine – verblüffend schwere – Abdeckplatte fürs Spülbecken; im haushaltsüblichen Abfallauszug erlauben drei Abteilungen die korrekte Mülltrennung; und angesichts der vielen Schubladen muss sich der Herr oder die Herrin der Töpfe und Pfannen nicht einschränken. Die Vorratshaltung, auch für Frischwaren, ist mit dem 195-Liter-Kühlschrank nebst 44-Liter-Tiefkühler auch kein Problem.

Reichlich Extras sind im Testwagen schon an Bord. Immerhin 96 110 Euro liegen zwischen dem Basis- und dem Testwagenpreis. Auf 59.820 Euro summieren sich allein schon die Chassis-Optionen: Das beginnt mit der Hinterachs-Luftfederung und dem Fahrsicherheitspaket mit den heute bei Pkw üblichen Assistenzsystemen, geht über den 207-PS-Motor mit Achtstufen-Wandlerautomatik und den 170-Liter-Dieseltank bis hin zum Doppel-DIN-Infotainmentsystem. Ein zweites Radio mit Soundsystem inklusive versteckt untergebrachtem Subwoofer beschallt den Wohnraum. Selbstverständlich ist eine Alde-Warmwasserheizung an Bord, hier mit separat regelbarem Kreislauf fürs Heckschlafzimmer.

Was mehr als all die Ausstattung beeindruckt, bei der stets hoher Gebrauchswert vor modischem Chichi steht, ist die enorme handwerkliche Qualität und Liebe zum Detail auch an verborgenen Stellen. Da gibt es keine lässig in die Sitztruhen geworfenen Kabelstränge, keine windigen Plastikabdeckungen, keine knarzenden Blenden. Buchstäblich bis in den hintersten Winkel der Installations- und Stauräume im doppelten Boden ist alles sauber verlegt, penibel aufgeräumt, sorgsam mit Metallschellen befestigt. Beinahe zu schön, um hier Reiseutensilien zu verstauen und damit die Ordnung zu verpatzen.

Solide und durchaus komfortabel; aber entsprechend dem stattlichen Format nicht wirklich wendig. Zwar wirkt ein Alkoven-Mobil mit seinem überschaubaren Cockpit nie so ausufernd und unübersichtlich wie ein Liner; aber die 22 Quadratmeter Grundfläche durch enge Städte zu manövrieren und schrammenfrei zu rangieren, erfordert stets einen aufmerksamen Blick in die großen Außenspiegel und das hervorragende Bild der Heckkamera.

Eine Spezialität des neuen Iveco Daily als Basisfahrzeug sind eine Reihe von Assistenzsystemen, die helfen sollen, unfallträchtige Fahrfehler zu vermeiden: Notbremsassistent, aktiver Spurhalteassistent und ESP mit Seitenwindassistent sollen vor allem unkonzentrierten Fahrern helfen. Im Normalfall spürt davon nichts, wer nichts "falsch" macht; allenfalls benutzt man erfreut den Abstandsregeltempomat. Die Tempolimitwarnung findet man je nach Temperament nervig oder hilfreich.

Der große Vierzylinder kann sein dieselndes Arbeitsprinzip akustisch nicht verleugnen; nach dem Anfahren unter Last lässt er gelegentlich ein kurzes Zittern spüren. Doch er bringt die 5,5 Tonnen Leergewicht zügig und kernig voran – und hat sicher auch mit den beachtlichen zwei Tonnen Zuladung keine Probleme. Beeindruckend ist die Geräuschlosigkeit von Auf- und Möbelbau auch auf rauer Fahrbahn: ein weiterer Beleg für die solide Bauweise und sorgfältige Verarbeitung.