Pilote Aventura G 600 LPA: Wohnmobil-Test

Nach gut zwölf Jahren und 74.500 Kilometern ruft die Wohn­mobil-Galerie aus dem schleswig-holsteinischen Hohenaspe 39.900 Euro auf. Was darf man für dieses Geld erwarten?

Das ist er: Ein kompaktes Kerlchen. Sechs Meter Länge und 2,05 Meter Breite sind für einen Vollintegrierten ungewöhnlich moderat. Böse Zungen könnten behaupten, dass das Seitenprofil grob an UPS-Auslieferungsfahrzeuge oder amerikanische Eiswagen erinnert. Doch die steilen, mit Styrofoam gedämmten GFK-Sandwich-Außenwände haben auch messbare Vorzüge: Insbesondere in der vorderen Reihe fühlt sich der Pilote dank seiner XL-Panorama-Frontscheibe ein wenig nach Liner an. Dabei ist sein Zuschnitt deutlich volkstümlicher.

Als Technikspender dient die beliebte Sevel-Transporterbaureihe, ein 131 PS starker Common-Rail-Turbo-Diesel sorgt für ausreichenden Vortrieb. Als klassischer 3,5-Tonner spricht der Pilote ohnehin speziell Fahrer mit Pkw-Führerschein der Klasse B an.

Das hat er: Zwölf Jahre und 74.500 Kilometer auf dem Buckel. Diese stellen durch einen offenkundig sorgfältigen Vorbesitzer und eine gründliche Aufbereitung durch den Händler jedoch kein Problem dar. Wir entdecken weder Feuchtigkeitsschäden noch rissige Nahtabdichtungen oder auffällige Gerüche.

Die konsequente Auslegung auf zwei Reisende tut dem Grundriss gut, die Innenstehhöhe beträgt volle zwei Meter. Im Bug über den Vordersitzen, wo theoretisch Raum für ein Hubbett wäre, befindet sich lediglich ein mittig montiertes, offenes Regal. Die Sitzgruppe bietet bei gedrehten Vordersitzen bis zu fünf Personen bequeme Sitzgelegenheiten, was gemütliche Spieleabende und gemeinsame Essen bei schlechtem Wetter problemlos ermöglicht.

Ob die gut erhaltenen Polster des Typs "Ganache" und das helle Furnierholzmobiliar dem heutigen Massengeschmack entsprechen, ist zumindest diskussionswürdig. Zwiespältig fällt der Eindruck im Fahrzeugheck aus. Auf der Fahrseite ist längs ein 130 Zentimeter breites und nur 190 Zentimeter langes französisches Bett als Schlafabteil für zwei Personen verbaut. Der flache Stauraum darunter ist durch eine Klappe auch von außen zugänglich.

Beim sich nach hinten verjüngenden Küchenblock drängt sich trotz vollwertiger Einbaugeräte stets der Eindruck eines Provisoriums auf: Nutzt man Spülbecken oder Gaskochfeld, fühlt man sich zwangsläufig eingeengt durch das gegenüberliegende Bett, die Schränke sowie die benachbarte Tür zum schlauchförmigen Badabteil. Letzteres sollte aufgrund seiner schmalen Bauform ohnehin eher als Gelegenheitslösung eingeplant werden.

Positiv ist, dass der Vorbesitzer etliche Extras zusätzlich spendierte: Neben einer großen Markise hat der Pilote einen großen Heckträger, ein Infotainmentsystem mit Google Maps und Freisprecheinrichtung sowie eine Solaranlage für höhere Autarkie mit an Bord. Eine automatische Satellitenanlage garantiert außerdem gute Unterhaltung an langen Abenden auf dem Stell- oder Campingplatz.

So fährt er: Zwölf Jahre merkt man diesem Pilote keinesfalls an. Das Fahrwerk ist polterfrei, die Bremse spricht ohne zu rubbeln an. Mit dem 2,3 Liter großen Common-Rail-Turbodiesel ist man ausreichend motorisiert, um größere Autobahndistanzen mit Tempo 120 zu absolvieren, ohne dass dabei die Dieselabrechnungen zu große Löcher in die Urlaubskasse reißen.

Spätestens wenn die Straßen schmaler werden, freut man sich außerdem über die vergleichsweise moderate Fahrzeugbreite von nur 2050 Millimetern: Seine überdurchschnittlich gute Handlichkeit und die Klimaanlage im Fahrerhaus machen den Pilote auch für Städtetouren in Südeuropa empfehlenswert. Und wenn der Routenverlauf mal unklar ist, freut man sich über das vor nicht allzu langer Zeit nachgerüstete Infotainmentsystem mit Google Maps.