Porsche 911 Carrera T: Test, Vorstellung, Motor, Preis

Der Carrera T macht mit seinem Lack in blassem Gulfblau einen puristischen Eindruck. Kein wildes Spoilerwerk, keine aggressive Beklebung. Stattdessen gibt es stillvolle – titangraue – Carrera-S-Felgen. Ein Zoll größer als das Basismaß beim Carrera – vorne sind es 20 Zoll, hinten derer 21. Anthrazitgraue Spiegelkappen, dezentes Tür-Dekor mit "911 Carrera T"-Schriftzügen und feine Details wie die anthrazitgrauen Streben des Lufteinlasses oberhalb des Heckspoilers oder der lackierte Namenszug am Heck runden den kontrastreichen Auftritt ab.

Frei von Spoilerwerk: Der Carrera T pflegt den puristischen Auftritt, steht vorne auf 20- hinten auf auf 21-Zöllern in dezentem Titangrau.

Bild: Porsche AG

Damit der Carrera T puristisch tief über der Straße kauert, ist serienmäßig das PASM Sportfahrwerk an Bord – mit 10 mm Tieferlegung und selbstredend mit sportiven Vorteilen. Und auch wenn man es von außen nicht sieht, Porsches Torque Vectoring und die aufpreispflichtige Hinterachslenkung gehören zum T-Repertoire.

Noch unscheinbarer ist die Leichtbauverglasung des Carrera T. Neben gut fünf Kilogramm Gewichtsersparnis löst die bei mittelschwerem Daumendruck nachgebende Heck- oder Seitenscheibe GT3-Erinnerungen aus. Bitte nicht nachmachen, sondern einfach nur am Stammtisch angeben. Und wo wir schon an der Heckscheibe stehen, werfen wir einen Blick auf die graue Auslegeware, die den hinteren Teil der Fahrgastzelle im T verhüllt.

Schon wieder leichtes GT3-Feeling. Denn eine Rücksitzbank gibt es im Carrera T nur auf expliziten Wunsch. Wünscht man den Einbau nicht, nimmt der Entfall der Rücksitze gute sieben Kilo weg und auch die Zweifel, ob der Carrera T wirklich puristisch ist. Weiter im Text: Reduzierte Dämmung spart noch mal ein, zwei Kilo, die Leichtbaubatterie schlägt mit rund acht Kilo Ersparnis zu Buche.

In Summe bringt es der 911 Carrera T auf 1470 kg Leergewicht – 35 Kilo weniger als ein 911 Carrera. Den größten Anteil am Ausgang der erfolgreich absolvierten Diät hat das Getriebe. Denn alleine das im Carrera T verbaute manuelle Getriebe mit sieben Fahrstufen führt unterm Strich zu einem Gewichtsvorteil von 25 Kilo gegenüber dem serienmäßigen Achtgang-PDK des normalen 911 Carrera.

Und der um zehn Millimeter verkürzte Schalthebel lässt beim Griff nach rechts schon wieder instinktiv an handgeschaltete GT3 denken – auch wenn dessen Schaltwege noch etwas knackiger ausfallen.

Und wem die Sportsitze mit ihren Sportex-Sitzbahnen nicht sportlich genug sind, kann für den T sogar Vollschalensitze ordern – die finden sich sonst erst ab dem 911 GTS im Konfigurator. Damit geht es im Zwei-Mensch-Cockpit des T-Carrera dann aufs Optimum reduziert zu.

Was uns zu den motorischen Anlagen des Carrera T führt. Sie sind – traditionell – zurückhaltend. Natürlich unter 911-Maßstäben gesehen, denn die 385 PS und 450 Nm maximales Drehmoment aus dem bekannten Drei-Liter-Turbo-Sechszylinder-Boxer reichen für standesgemäße Fahrleistungen absolut aus. Die Höchstgeschwindigkeit des gewichtsoptimierten T-Modells liegt bei 291 km/h.

Die Beschleunigungswerte variieren je nach gewählter Getriebeoption. Handgeschaltet und ohne Aufpreis schiebt der reine Hecktriebler in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, das aufpreispflichtige PDK hobelt eine halbe Sekunde von dieser Zeit ab. Ist das sportlich? Defintiv. Vor allem, wenn man bedenkt, dass es für 123.845 Euro im Carrera T Bauteile gibt, die sonst lange nicht mit dem Basismotor kombinierbar sind.