Porsche 911 Sport Classic: Test, Motor, Preis

Dafür dürfen sich 992-Sport-Classic-Kunden mit mehr Technik für die geringere Exklusivität entschädigt fühlen, denn der Neue basiert nicht auf dem Carrera, sondern auf dem Turbo. Und wie geht das jetzt mit den klassischen Attributen Heckantrieb und Handschalter zusammen? Ganz einfach, wie beim GTS: Der nutzt auch viele Fahrwerkskomponenten vom Turbo – etwa die stets über eine Helperfeder vorgespannte Hinterachskonstruktion. Den GTS gibt es sowohl handgeschaltet als auch allradbefreit.

Beim Look des Sport Classic greift Porsche aber auf Turbo-Schürzen zurück. Im Grunde ist er also ein Mischmasch aus beidem – ein fein komponierter, wohlgemerkt. Das zeigt sich auch an den technischen Spielereien, denn hier ist nahezu alles Serie, was gut und teuer ist: Das zehn Millimeter tiefere Sportfahrwerk mit aktiver PDCC (vom großen Bruder) und die Sportabgasanlage gehören zum Serienumfang, auch Hinterachslenkung, Vorderachs-Liftsystem und die Keramikbremsanlage sind stets mit dabei.

Optisch fallen neben dem Bürzel die beiden typischen Höcker im Dach sowie die anders gestaltete vordere Haube aus Kohlefaser auf. Farblich ist die Präsentationsfarbe Sportgrau exklusiv für den 992 Sport Classic, alternativ gibt es Achatgrau, Schwarz und das von uns gefahrene Enzianblau. Innen fallen zuerst die Sportsitze mit ihren Pepita-Mittelbahnen ins Auge, und auch die Türtafeln sind teils in dem klassischen Stoffmuster bespannt. Dazu gibt es noch diverse golden gehaltene Plaketten und Embleme innen wie außen.

Vom Ritt auf Sachsenring und Contidrom können wir diesmal leider nicht berichten, denn Porsche möchte mit diesem Auto nicht auf die Rennstrecke. Er könnte es freilich, aber das ist eines limitierten Jubiläumsmodells offenbar nicht würdig. Längsdynamik sei aber kein Problem, sagt man uns.

Also: Ab auf unseren Flugplatz zum Messen. Hier zeigt der Sport Classic seine grundlegend gediegenere Abstimmung. 4,1 Sekunden gibt Porsche im Datenblatt an – das ist allerdings nur eine Zehntel schneller als ein C2S mit manuellem Getriebe und Heckantrieb. Das packt unser Testwagen aber locker und schreibt eine glatte 4,0 an.

Ein Sprintmonster ist der Sport Classic damit aber nicht, obwohl er mit gemessenen 1557 Kilogramm im Vergleich zum 100 Kilogramm schwereren Turbo erstaunlich gut abgespeckt hat. Bei den Elastizitätswerten ist er dagegen wieder voll bei der Musik, obwohl auch hier die Messungen von 60 bis 100 km/h bei anderen Elfern schon mal schneller waren.

Liegt's an der Übersetzung oder der komfortableren Auslegung? Der Reifen zumindest kann es nicht sein, denn in die andere Richtung überträgt der P-Zero mit Porsche-Kennung die Kräfte hervorragend. 29,6 Meter warm aus 100 km/h und vor allem die 119,2 aus Tempo 200 sind schlicht überragend. Volle Punktzahl in der Bremsenwertung.

Auch Verbrauchswerte hätten wir gern geliefert, aber wir hatten den Testwagen leider nur für anderthalb Tage zur Verfügung – und das weit entfernt von unserer Standard-Verbrauchsrunde. So bleibt nur der Blick auf den Bordcomputer am Ende der Test-, aber vor den Messfahrten. Der zeigt rund einen halben Liter mehr an als versprochen. Gut, könnte sein, dass der Vollgasanteil etwas höher war als in unserem Standardverfahren – ich bekenne mich schuldig. Ist aber auch schwierig, solch ein Traumauto nicht fliegen zu lassen, wenn es geht.

Fahren werde ich den 992 Sport Classic wohl so schnell nicht wieder – höchstens für eine Alt-Neu- Geschichte, wenn Porsche irgendwann ein neues Modell mit Entenbürzel auflegt. Vielleicht ja zum 60. Jubiläum.