Porsche 911 Turbo (991): Gebrauchtwagen mit 520 PS

Der Elfer kommt mit  serienmäßigem Allradantrieb und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Der Innenraum ist komplett in schwarzem Leder gehalten mit Aluminiumapplikationen am Armaturenbrett und einem Dachhimmel in Alcantara. Zahlreiche Assistenten sind mit an Bord wie Tempomat, Verkehrszeichenerkennung und Parkassistent vorn und hinten inklusive Rückfahrkamera. Der Elfer kommt mit Sport-Chrono-Paket. Dieses beinhaltet dynamische Motorlager, eine analoge und digitale Stoppuhr, Sport-Plus-Taste mit performanceorientierten Einstellungen für Motor, Getriebe etc. und ein Lenkrad mit Zusatzanzeigen für verschiedene Fahrmodi. Auch ein Schiebedach, Klimaautomatik und Sitzheizung sind mit an Bord. Der Wagen ist unfallfrei und scheckheftgepflegt und hatte bisher zwei Vorbesitzer. Der letzte Service fand vor gut 1000 Kilometern im Porschezentrum Hamburg statt.

991-Turbo-Cockpit: Die erhabene Mittelkonsole trennt Fahrer und Passagier deutlich.

Ein 911-Turbo ist der wohl der beste Kompromiss aus Alltags- und echtem Sportwagen. Nach Feierabend kurz auf die Rennstrecke? Kein Problem! Der 2013er-Turbo brachte zudem einige Neuerungen in die Baureihe 991. Dazu zählt eine Hinterachslenkung, die das Auto agiler in Kurven und stabiler im Geradeauslauf macht. Die variable Dämpfung mit dem Namen Porsche Active Suspension Management (PASM) und die Wankstabilisierung (PDCC) feierten im Turbo Premiere. Im Gegensatz zum Vorgänger, der auf dem Typ 997 basierte, können die Front- und Heckspoiler nun in drei Stufen ausgefahren werden. Alle 991-Turbo-Modelle sind serienmäßig mit einem Sound-Symposer ausgestattet, der die Ansauggeräusche des Turbomotors in den Innenraum überträgt.

Nur echt mit Heckflügel: Der 991-Turbo ist die schon sechste Turbo-Generation vom Elfer.

Die meist penible Wartung solventer Elfer-Eigner zahlt sich naturgemäß aus. Das merken natürlich auch die TÜV-Prüfer bei der Hauptuntersuchung. Rost hat kein Prüfer gefunden, auch nicht bei den neunjährigen 991! Die Fehlerquote liegt durchweg bei null. Achsaufhängung, Federn und Stoßdämpfer, Lager und Lenkanlage bieten auch keinen Grund zur Klage. Auch die Fehlerquoten bei vorderer Beleuchtung, Scheinwerfern, Rückleuchten und der Blinkanlage bleiben weit unter dem Schnitt. Auch beim Licht gibt es die Note 1 für alle Funktionen und Bauteile. Bremsschläuche und -leitungen werden so gut wie gar nicht bemängelt. Auch bei den Bremsscheiben bleibt alles im grünen Bereich. Ärger machen nur die hohen Werkstattpreise! Vor allem Coupés werden sportlich gefahren, da kann der Verschleiß an Bremsen, Kupplung und Reifen bisweilen größer sein. Weitere gebrauchte Porsche 911 gibt es hier!