Porsche Cayenne gebraucht im Test

Das ist er: Das erste Oberklasse-Performance-SUV der schwäbischen Sportwagenmarke spielte den Wegbereiter für ein ganzes Fahrzeugsegment. Das 2007 eingeführte Facelift der ersten Cayenne-Generation (ab 2002) löste in vielen Garagen und Carports der Republik hochkarätige Luxuslimousinen ab. Und mit eben diesen muss er sich auch vergleichen lassen, wenn es um die Unterhaltskosten geht.

Das über 2,3 Tonnen schwere SUV ist platzmäßig nicht übertrieben opulent, aber in etwa so familientauglich wie ein aktueller Mittelklassekombi geschnitten. Vorne und hinten sitzen Erwachsene bequem, der mit dickem Teppich ausgeschlagene Kofferraum taugt mit 540 bis 1770 Liter Volumen und einer separat öffnenden Heckscheibe auch für größere Transportprojekte. Bereits mit dem serienmäßigen Ausstattungsumfang des in Leipzig montierten SUV lässt es sich gut leben. Ein Vorteil bei der Unterhaltung ist aus heutiger Sicht, dass sich der Cayenne viele Komponenten mit VW Touareg und Audi Q7 teilt. Dies erleichtert die Suche nach qualifizierten Werkstätten und bezahlbaren Ersatzteilen oft erheblich.

Das hat er: Auf dem Papier ist ein Cayenne der perfekte Allrounder. Und in der Realität leider manchmal eine gealterte Diva. Mit den entsprechenden Extras konnten Porsche-Kunden den Neupreis massiv in die Höhe treiben. Die Aufpreisliste kannte kaum Grenzen. Häufig zu finden sind aufwendig gearbeitete Leder- und Alcantara-Umfänge, Bose-Soundsysteme sowie riesige Alufelgen-Upgrades, die werksseitigen Fahrwerksoptionen und GTS-Pakete taugen zur Dynamik-Betonung.

Von Liebhabern gesucht und inzwischen bereits im Wert spürbar steigend sind insbesondere seltene Modelle wie die Sondereditionen Transsyberia, Design Edition und GTS mit moderaten Kilometerständen. Für handgeschaltete Varianten werden mehrere Tausend Euro Aufpreis aufgerufen. Auch Sonderfarben ohne Nachlackierungen, kostspielige Alufelgen-Upgrades, die dynamische Wankstabilisierung PDCC und Ausstattungspakete zur Dynamikverbesserung werden von Fans mit erheblichen Aufschlägen honoriert. Was zeigt, dass gute Cayenne bald erfolgreich auf die Klassiker-Spur wechseln dürften.

So fährt er: Trotz seiner Konzerngene ist der Cayenne ein waschechter Porsche. Der Allradantrieb erledigt die Kraftverteilung geräuschlos und nahezu perfekt. Die mögliche Performance in Sachen Fahrdynamik war damals Benchmark in der Fahrzeugklasse – und ist es mit intakten Dämpfern und Fahrwerkslagern auch heute noch.

Je nach Motorisierung bewegt sich der Cayenne auf höchst eindrucksvollem Level. Der von VW zugelieferte V6-Basisbenziner leistet 290 PS und ist bis auf gelegentlich gelängte Steuerketten unproblematisch. Spürbar kräftiger, aber leider auch sensibler ist der V8-Sauger in Cayenne S und GTS (385/405 PS). Seine Nikasilbeschichteten Laufbahnen können sich im Alter ablösen, hoher Ölverbrauch und für den Motor tödliche Kolbenkipper sind dann die Folge. Potent wie manch hochdekorierter Sportwagen, aber dafür auch entspannt mit Verbräuchen jenseits der 20 Liter unterwegs sind die Turbo- und Turbo-S-Modelle.

Sie im Alltag zu fahren, setzt eine enorme Leidensfähigkeit an der Tankstelle voraus. Auf den ersten Blick bieder ist der V6-Diesel, der bei anderen VW-Konzernmarken als 3.0 TDI verbaut wurde. Mit immerhin 240 PS und einem üppigen Drehmoment dürfte er der Mehrzahl der Cayenne-Interessenten für den Alltagsbetrieb durchaus genügen. Seine ganz große Stärke: für die Größe moderate Verbräuche zwischen 9 und 13 Liter Diesel.

Das macht Ärger: Es gibt durchaus gute Gründe, die Finger von einem gebrauchten Cayenne zu lassen. Altersbedingt können die Fahrzeughistorien durchwachsen sein, Fahrzeuge aus erster oder zweiter Hand sind fast immer der bessere Kauf. In zwielichtigem Vorbesitz häuften etliche Autos einen beachtlichen Wartungs- und Reparaturstau an. Ein lückenloses Scheckheft mit vertrauenserweckenden Einträgen ist daher unverzichtbar. Bei vermeintlichen Importschnäppchen sollten Vorschäden und Abweichungen vom Baustand für den deutschen Markt genau geklärt werden.

Auch als vermeintlich billiges Arbeitspferd musste manch gebraucht gekaufter Cayenne herhalten: Mit 3,5 Tonnen Anhängelast ist er ein erstklassiges Zugfahrzeug – bei dem erhöhter Verschleiß an Getriebe und Fahrwerk zu erwarten sind. Apropos: Die Luft-Variante fährt deutlich erhabener als das normale Stahlfeder-Set-up, fällt jedoch im Alter häufiger durch defekte Kompressoren und Halteventile auf.

Der Karosseriebau des Cayenne ist grundsätzlich hochwertig. Trotz verzinkter Bleche gibt es jedoch einige Fahrzeuge mit deutlichen Rostproblemen. Besonders an den Unterkanten der Fondtüren und an der Kennzeichenmulde der Heckklappe gab es häufig schon in jüngeren Jahren Rostherde. Die Alu-Zierleisten an den Türen neigen ebenfalls zu Korrosion. Achtung! Das optionale Panoramadach ist im Alter höchst sensibel. Die möglichen Probleme reichen von defekten Antrieben bis zu undichten Abläufen, die schlimmstenfalls zu Pfützen im vorderen Fußraum, im Kofferraum und unter der Rückbank führen.