Porsche Mission X: Elektro-Supersportler der Zukunft

Designseitig geht Porsche mit ihm bewusst nicht den aggressiven Weg einiger anderer Supersportler, verzichtet etwa auf wildes Geflügel am Heck. Dabei ist der Mission X wie ein Le-Mans-Prototyp gezeichnet, inklusive auffälligem Diagonal-Türkonzept. Dazu gesellen sich Designzitate aus der reichhaltigen Langstrecken-Historie der Marke.

Die Front mit ihren vertikalen Scheinwerfern ist vom 906 inspiriert, das hintere Radhaus mit seiner sich horizontal fortsetzenden Oberkante vom 917. Über der eigentlichen Windschutzscheibe befindet sich ein kleines Horizontalfenster – quasi ein Oberlicht. Dies ist eine Reminiszenz an die 24 Stunden von Daytona. Hier wurden gern solch kleine Extra-Fenster im Dach eingebaut, damit die Fahrer in der Steilkurve die Zufahrt zum Infield besser sehen konnten.

Mit nur 1,20 Metern baut der Mission X ohnehin sehr flach, der Radstand von 2,73 Metern entspricht jenem Maß, das schon Carrera GT und 918 Spyder etabliert hatten. Die Zentralverschluss-Felgen sind dreidimensional designt, dahinter versteckt sich eine Keramikbremsanlage, der aufgezogene Pneu hört auf den wohlbekannten Namen Pilot Sport Cup 2 R.

Und ja, die griffigste aktuell verfügbare Michelin-Mischung ist bereits ein Anzeichen dafür, was Porsche mit dem Mission X vorhat, sollte er denn je in Serie gehen: Mit einem angestrebten Leistungsgewicht von einem PS pro Kilogramm und mehr Abtrieb als ein GT3 RS soll er als erste Amtshandlung den Nordschleifen-­Rekord einsacken.

Bis es jedoch so weit ist, stehen wir hier in der Boxenanlage des WeatherTec Raceway Laguna Seca und warten auf unseren Fotografen. Allein in diesen 15 Minuten ist die Resonanz auf den Mission X gewaltig – und zwar nicht nur von Fan-Seite: Hier in Laguna Seca tummelt sich an diesem Wochenende schließlich das "who-is-who" der Porsche-Sammler und -Enthusiasten.

Und als hätten die anwesenden Presse-Kollegen extra für uns einen Statisten angeheuert, spricht uns direkt ein Herr an, ab wann das Auto zu bestellen sei und wo er eine Anzahlung leisten könne. Der Preis sei egal, Hauptsache er bekomme einen. Solche Kunden wünscht man sich doch als Hersteller.

Hier sind wir auch schon beim Knackpunkt, denn Porsche ist aktuell noch in der Evaluierungsphase – auch ein Grund, warum die Studie hier ihren großen Auftritt hat. Die Reaktionen potenzieller Kunden sollen getestet werden: Wie viele Autos könnte man verkaufen? Was wären die Leute willig, zu investieren? Welche Leistungswerte würden erwartet?

Nachdem, was wir hier erlebt haben, dürfte das grüne Licht für den Mission X nur Formsache sein – und sollte doch noch was dazwischenkommen, wird man das ein oder andere Design-Detail sicher an anderen Modellen wiederfinden, versichert man uns. Kein Wunder, schließlich gab es sowohl von Carrera GT als auch dem 918 Spyder zuvor Studien, die optisch extrem nah am finalen Produkt waren.

Und wie sitzt es sich nun im Concept? Passt der langbeinige Zwei-Meter-Redakteur hinein? Sagen wir mal: gerade so. Die Sitzschalen sind extrem eng geschnitten und nicht verstellbar. Nur die Pedalerie lässt sich justieren. Wir lümmeln rennwagenlike sehr liegend, nur so gehen auch die Glaskuppel-Türen zu. Fahren wäre möglich, allerdings: Mit Helm keine Chance. Da muss Porsche bis zum eventuellen Serienstart noch an der Ergonomie tüfteln.

Diese Reise wurde unterstützt von Porsche. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.