Range Rover Sport (2022): Vorstellung, Preis, Motoren, Plug-in-Hybrid

Es gibt keinen Range Rover Sport mehr mit weniger als sechs Zylindern. Der Einstiegspreis für den D250 steigt um fast 20.000 Euro auf 93.000 Euro. Das schafft Abstand zum Velar. Serie sind Luftfedern, Navi, 360-Grad-Kameras, Wattiefenkontrolle und Amazons Spracherkennung Alexa. Vielleicht das wichtigste neue Extra: die Allradlenkung, die eine nie gekannte Handlichkeit und Lenkpräzision liefern dürfte.

Nummer drei wächst in der Länge um 70 mm, die Breite legt zu auf volle zwei Meter ohne Spiegel. Im Fond fällt der Fußraum 31 mm länger aus als zuvor, das maximale Ladevolumen steigt auf 1869 Liter (zuvor: 1761). Trotz Größenwachstums und mehr Technik bleibt das Leergewicht bei 2,3 Tonnen. Der Brite besteht weitgehend aus Aluminium, mit der stählernen Spritzwand als eine der wenigen Ausnahmen.

Chefingenieur und Projektleiter Erol Mustafa legt Wert auf die Feststellung, noch immer einen Geländewagen auf die Räder gestellt zu haben: "Wir haben ihn am Nürburgring getestet, aber auch in der Wüste. Die Karosserie ist 35 Prozent steifer, und mit der Zwei-Kammer-Luftfederung gewinnen wir noch mal acht Millimeter Bodenfreiheit – wir sind jetzt bei maximal 285 Millimetern. Und die Wattiefe ist mit 900 mm auf Defender-Niveau."

Der Antrieb ist 1:1 vom großen Range übernommen: meist 3,0-Liter-Reihensechszylinder aus dem eigenen Motorenwerk in Wolverhampton, Achtstufen-Wandlerautomatik von ZF, allradtechnisch gibt's eine Lamellenkupplung (zuvor: Zentraldifferenzial), als Extra eine elektronisch geregelte Differenzialsperre hinten. 

Als Krönung dürfte mancher den P530 ansehen: 4,4-Liter-Twinturbo-V8, 530 PS, 0–100 km/h in 4,5 Sekunden. Eine noch wildere SVR-Version folgt 2023. Ebenfalls kraftstrotzend: der Plug-in-Hybrid mit 510 PS, 700 Nm und (noch) förderfähigen 88 Kilometern E-Reichweite.

Braucht da noch jemand den großen Range? Zentraler Unterschied: Der Abstand Fahrersitzfläche-Fußboden fällt 20 Millimeter niedriger aus, hinzu kommt eine raumgreifendere Mittelkonsole. Man sitzt also eher IM Auto als obenauf wie im großen Range. Verbesserungen im Detail: Die Heckkamera-Linse sitzt jetzt weiter unten und mittig, sodass sie die Anhängerkupplung im Blick hat – das war zuvor ein Nachteil im Anhängerbetrieb, in dem der Range Rover Sport ansonsten brillierte.

Übrigens ist der Neue derart connected (etwa: Over-the-Air-Updates), dass es zwei Dachfinnen braucht, um so viel Technik unterzubringen. Moderne Zeiten: Leder ist Standard, atmungsaktive Kunststoff-Sitzbezüge kosten Aufpreis. Gebaut in Solihull, bestellbar ab sofort, beim Kunden ab Herbst 2022.