Reisemobil: La Strada Regent E im Test

In der Regel bietet so ein Fahrzeug dann die beliebte quer eingebaute Doppel-Liegefläche im Heck. Bei La Strada heißt der Regent S. Was aber, wenn mein zweitgrößter Wunsch Einzelbetten sind, die in Längsrichtung stehen? Da wird es dann buchstäblich eng. Denn das geht meist nur mit einem langen Radstand, der dann nicht mehr stadttauglich ist – weil er, wie der La Strada Regent EB, auf 6,97 Meter Gesamtlänge kommt.

Was für ein Glück, dass man bei der Manufaktur im hessischen Echzell so sehr auf die Umsetzung von Kundenwünschen bedacht ist. Dann wird so lange getüftelt, bis ein entsprechendes Modell präsentiert werden kann – wie der Regent E beweist.

Ein Offroad-Kastenwagen auf Mercedes Sprinter, der konsequent auf die Zwei-Personen-Nutzung ausgelegt ist. Das bedeutet zum Beispiel, dass es keine klassische Sitzgruppe gibt. Stattdessen einen flexibel einsetzbaren Tisch, der sich vorn, hinten und draußen verwenden lässt. Sehr clever! Für die tragende Säule gibt es zwei Halterungen im Fahrzeugboden.

Für den Außeneinsatz bekommt die Konstruktion leichte Füße, die sich hinter der Schiebetür unten in der Küche befinden. Als Sitzmöbel zum Tisch dienen vorn drehbare Fahrerhaussitze, hinten gibt es dank mehrteiliger Matratzen die Möglichkeit, die Enden der Liegeflächen als Sitzflächen zu nutzen. Quer schlafen kann man aber auch, dann bräuchte man das zur Nacht nicht einmal umzubauen. Aber wir wollen ja ausdrücklich längs schlafen und mehr Raum zum Entspannen genießen. Trotz der Einteilung in mehrere Matratzenteile ist der Liegekomfort übrigens tadellos.

Unter dem Bett gibt es mehrere Stauräume, im Heck des Testwagens war ein Schränkchen eingebaut, mit dem sich der Laderaum gut strukturiert nutzen lässt – allerdings zulasten der Ladekapazität und der Flexibilität. Wer das möchte, baut das Möbel einfach aus und bekommt auch Sperriges hinein. Wäsche und ähnliches findet in den oberen Staufächern über dem Bett Platz. Bücher und Zeitschriften werden in zwei Stoffhalterungen hinten aufbewahrt.

Das kompakte Küchenmöbel bietet Zweiflammenkocher, Spüle, einen kleinen Stauschrank oben, vier Schubfächer unten und einen an der Stirnseite eingebauten Kühlschrank, der dank Doppelanschlag von innen wie außen gut erreichbar ist. Was fehlt, ist Arbeitsfläche. Geschnippelt werden muss daher auf der Glasabdeckung, unter der Spüle und Herd verschwinden. Das Bad ist mit Klappwaschbecken, kleinem Sanitärschränkchen, großem Spiegel, Fenster, Duscharmatur, WC, Toilettenpapierhalterung und Duschvorhang ausgestattet.

Vorn gibt es wie gesagt keine der üblichen Sitzgruppen, sondern nur eine kleine Anrichte hinter dem Fahrerhaus. Tisch und Tischbein ruhen während der Fahrt übrigens in einem Staufach oben im Fahrerhaus.

Sehr viel Charisma. Das fängt schon bei dem sehr selbstbewussten Auftritt mit Schnorchel, grobstolliger Bereifung und Reserverad am Heck an. Das macht mächtig Eindruck. Wo man mit diesem Fahrzeug auftaucht, haben die Campingnachbarn schnell Redebedarf.

Aber auch innen weiß der La Strada zu überzeugen – mit einem sehr soliden, handwerklich gut gemachten Innenausbau zum Beispiel. Da wackelt, knistert und knattert gar nichts. Dazu ein schönes Lichtkonzept aus beleuchteten Streifen, fünf Spots in der Decke und zwei beweglichen ganz hinten. Besonders nettes Element: Das Milchglasfenster im Bad kann auch als indirekte Beleuchtung in Szene gesetzt werden.

Hochbeinig, aber nicht staksig. Das Mercedes-Chassis funktioniert auch mit Allradantrieb (8030 Euro) und Offroadbereifung ganz hervorragend. Man fährt komfortabel, selbst die Geräuschentwicklung von den groben Reifen ist noch ganz erträglich.

Fahrer und Beifahrer thronen fast über dem Verkehr. Eine erhabene Sitzposition, von der aus man einen guten Überblick hat. 190 PS (4070 Euro) nebst sahniger Neunstufenautomatik sorgen für souveränen Vortrieb. Und falls der Asphalt einmal ausgeht, fährt man einfach weiter.