Seat Ibiza 1.0 TGI: Test, Motor, Preis, Erdgas, CNG

Mit seinen 4,06 Metern darf man vom Ibiza keine Wunder erwarten, aber ein Kurztrip zu viert ist drin.

Der Seat Ibiza gehört bei den Kleinwagen zu den interessanteren Erscheinungen. Das Blech beschreibt gefällige Kurven und Kanten, darunter wartet ein anständiges Platzangebot. Auf der Rückbank dürfen wir keine Wunder erwarten, der kleine Spanier misst klassenübliche 4,06 Meter. Mit Freunden ins Kino oder Konzert zu fahren klappt aber genauso gut wie der romantische Kurzurlaub zu zweit. Das moderne, solide verarbeitete Interieur und die straffen Polster (im Test die Sportsitze des FR) sorgen dabei für eine Wohlfühlatmosphäre, das optionale Infotainment-System (675 Euro mit Acht-Zoll-Monitor inklusive Freisprechen, Audiostreaming, Navigation und mehr) lässt eigentlich nur Verkehrsinfos übers schnelle Mobilfunknetz vermissen – das gebotene TMC ist veraltet.

Lebhaft: Die Erdgas- steht der TSI-Variante fast in nichts nach. Das Sportfahrwerk sorgt für Dynamik.

Urlauber müssen gegenüber einem klassischen Ibiza TSI oder TDI außerdem auf 93 Liter Kofferraum verzichten – immerhin eine Reisetasche weniger. Schuld daran trägt das Tank-Duo für Erdgas (13,8 Kilo) und Benzin (9 Liter), das mehr Platz beansprucht. Zurückhaltung übt der TGI eher selten. Der Einliter-Dreizylinder klingt im Erdgasbetrieb noch ein bisschen kerniger und energischer als seine Benzinbrüder. Das stört aber nicht, passt sogar ganz gut zum ab 2000 Touren lebhaft loslegenden 90-PS-Knirps. Ja, die Anfahrschwäche fällt etwas stärker auf als beim TSI mit 95 PS, grundsätzlich erweist sich der TGI aber als annähernd ebenbürtig. Das gilt auch fürs Fahrverhalten. Da zur FR-Linie unseres Testwagens auch ein Sportfahrwerk gehört, federt der kleine Spanier auf Holperstrecken zwar etwas rustikal an, hinterlässt grundsätzlich aber einen sehr souveränen Eindruck.

Nicht ganz billig: Der Ibiza 1.0 TGI startet bei 17.895 Euro. Über den Verbrauch gleicht er das aber aus.

Der Blick in die Preisliste raubt dem Erdgas-Ibiza ein wenig den Reiz. Bei 18.095 Euro (Ersparnis bei carwow.de bis zu 3684 Euro) geht es los, das sind 1585 Euro mehr als beim vergleichbaren 1.0 TSI mit 95 PS. Allerdings gibt es für das Geld auch sechs statt fünf Gänge – die bietet der kleine Benziner nicht. Richtig interessant wird es an der Tankstelle. Das Netz mit CNG-Tankplätzen ist zwar dünn (nur rund 850 in Deutschland, insgesamt 14.500), der Kraftstoff aber günstig. Wir rechnen mit einem Mittelwert von 1,13 Euro pro Kilo. Im TGI kosten 100 Kilometer also 4,52 Euro. Der TSI käme bei WLTP-Verbrauch (5,5 Liter) auf immerhin rund 7,65 Euro. Seinen höheren Preis hätte der TGI also nach 50.000 Kilometern wieder drin – und den Benziner ohne zu heizen abgekocht.

Das Fazit: Der Ibiza gehört ohnehin zu den empfehlenswerten Kleinwagen. Mit Erdgasantrieb fährt er zudem günstig und bleibt vergleichsweise sauber. Wer mit wenig Tankstellen klarkommt, liegt richtig. AUTO BILD-Testnote: 2