Seat Ibiza im TÜV-Check (2026)

Das ist er: Um 8,7 Zentimeter in der Breite gewachsen, wovon Innenraum und Optik profitieren. Möglich macht's Volkswagens MQB-A0-Plattform, die auch VW Polo und Skoda Fabia nutzen. Natürlich aus dem Konzernregal stammen die Benziner mit 65 bis 150 PS, sparsamer ist der 1.6 TDI in drei Versionen (80 bis 115 PS). Den Kombi namens ST hat Seat gestrichen. Das Facelift 2021 brachte mehr Fahrassistenz, ein neues Digitalcockpit und LED-Scheinwerfer in der Serie.

Das kann er: Den Kleinfamilienversteher für Stadt und Land geben. Die Diesel schaffen in puncto Verbrauch eine Vier vor dem Komma, die stärkeren Benziner kitzeln den Fahrspaß mit straffem Fahrwerk und zielgenauer Lenkung. Abstriche sind beim Kofferraumvolumen (355 bis 1161 Liter) zu machen und beim Platz im Fond, wo Erwachsene Kopffreiheit vermissen.

Das macht Ärger: Mögliches Knarzen im Innenraum; die Stoßdämpfer sind anfällig für frühen Verschleiß. Außerdem nerven quietschende Bremsen und TSI-Benziner, die im Alter Motoröl verbrauchen. Einige Rückrufe betrafen Fehler an Handbremse und Klimaanlage, die im Falle eines Unfalls einen Brand auslösen kann. Einige Rückrufe wegen fehlerhafter Airbags, zuletzt 2025 aufgrund von Berstgefahr des Beifahrerairbags.

Das ist er: Ein in vierter Generation nochmals gereifter Kleinwagen. Konzerntechnik von VW. Als Drei- und Fünftürer sowie Kombi ST erhältlich (2010-2016). Das VW-Polo-Erbgut kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass Interieur, Ausstattung und Fahrwerk rustikaler gehalten sind. Mit dem ersten Facelift 2012 kam ein moderneres Cockpit, die Modellpflege 2015 fiel umfangreich aus: neue Instrumente mit Mitteldisplay, einstellbares Fahrwerk, dazu sparsamere Motoren wie der 1,0-Liter-Dreizylinder als kleinster Benziner mit 75 PS.

Das kann er: Fast alles – von Stadtverkehr bis Sportwagen. Der 192-PS-Cupra war auch mit DSG zu haben. Eine solide Wahl ist der Vierzylinder-Benziner mit 1,4 Litern und 85 PS, für Vielfahrer der 1.2 TDI Eco mit drei Zylindern und 75 PS.

Das macht Ärger: Knarzende Innenräume, Elektronikprobleme, die Steuerketten der TSI-Motoren. Einige Rückrufe, zum Beispiel wegen undichten Spritsystems und defekter Motorhaubenverriegelung (1.2 TDI); 1.4 TSI mit klemmendem Betätigungsseilzug des DSG; dazu Handbremse, Kindersicherung und defekte Magnetschalter.

Die Achsaufhängungen beider Typen machen keine bis unterdurchschnittliche Probleme. Federn/Dämpfer und die Lenkanlage des älteren Typs 6J/6P stehen dagegen häufiger auf der Mängelliste. Einen Mega-Patzer erlaubt sich der 6F bei der dritten HU in puncto Lenkgelenke, die 24-mal (!) öfter moniert werden als im Schnitt. Hauptursache: morsche Staubmanschetten.

Licht und Schatten: Verstelltes Abblendlicht kommt in allen Baujahren überdurchschnittlich oft vor. Die Scheinwerfer des neueren Ibiza werden durchweg öfter moniert, der Vorgänger liefert das gleiche Bild bei den Rückleuchten. In Sachen Blinker schneidet der Ibiza 6F zuverlässiger ab.

Die Funktion der Fußbremse liefert bei beiden Modellen rote Zahlen, beim älteren Typ 6J/6P ebenfalls die Feststellbremse. Vorbildlich bei beiden: Bremsleitungen und -schläuche. Die Bremsscheiben verschleißen ab der zweiten HU überdurchschnittlich.

Ölverlust ist ein Thema des älteren Ibiza IV. Gleiches gilt für die beschädigten Ummantelungen an den Schalldämpfern der Abgasanlagen. Die AU wird den 12- bis 13-jährigen Ibiza IV etwas öfter zum Verhängnis.