Skoda Karoq im Gebrauchtwagen-Check

Der niederländische Neuwagenbesteller unseres im Januar 2020 erstmals zugelassenen Testwagens vom Autohus in Bockel (bei Bremen) bewies ein Händchen bei der Konfiguration. Mit dem konzernweit erprobten Vier-Zylinder mit 115 PS (Interner Code VW EA288; 1.6 TDI bis 11/2020, danach 2.0 TDI) langt es dank AdBlue-Einspritzung und SCR-Kat für die Abgasnorm Euro 6d-Temp. Gelassene Fahrer sind nicht zuletzt dank früh anliegender 250 Newtonmeter Drehmoment vollkommen ausreichend für den Alltag gerüstet.

Der sparsame Common-Rail-Turbo-Diesel ist eine besonders nachhaltige Motorisierung, glänzt mit Praxisverbrauchswerten zwischen viereinhalb und sechs Litern. Tempo 160 ist auf der Autobahn im lang übersetzten sechsten Gang in der Ebene relativ unangestrengt fahrbar, alles darüber jedoch nur mit ganz schwerem Gasfuß möglich.

Wichtiger dürfte der Mehrheit der Gebraucht-Interessenten neben dem in Reihe eins und zwei erstaunlich üppigen Platzangebot und. dem kombiähnlichen Kofferraumangebot sein, dass die entscheidenden Kreuze für eine komfortbetonte Atmosphäre an Bord gemacht wurden. Den Karoq gibt es gebraucht ab 14.000 Euro.

Der in der Schwacke-Datenbank hinterlegte Neupreis von 35.290 Euro war stattlich, doch dafür ist es an Bord etlicher Premiumangebote nicht angenehmer. Unter Test-Karoq bietet neben Style-Ausstattung schicke Leder-Alcantara-Sportsessel, ein Columbus-Infotainment-System mit Navi und Online-Anbindung, ein leistungsfähiges 570-Watt-Canton-Soundsystem sowie glanzgedrehte 18-Zoll-Trinity-Alufelgen.

Tatsächlich wurde dieser Karoq jedoch nicht nur überdurchschnittlich gut ausgestattet, sondern in den letzten Jahren auch intensiv genutzt. Stolze 177.266 Kilometer zeigt das bis zum Facelift noch aufpreispflichtige volldigitale Kombiinstrument an. Die hohe Laufleistung merkt man diesem Exemplar jedoch nicht an, was für einen umsichtigen Fahrer und das hohe Qualitätsniveau der Tschechen spricht. Steinschlagschäden und Kratzer sind rar, der Antrieb zeigt keinerlei Ölinkontinenz. Das Fahrwerk arbeitet ohne verräterische Poltergeräusche.

Einzig die zweiteiligen Griffe an den Türverkleidungen knarzen seltsam. Und der Kofferraum wird durch zahlreiche Tierhaare und eine verschmutzte Rückbanklehne als regelmäßiger Hundetransporter entlarvt. Daher sollte man einen Besuch beim Innenraumaufbereiter einplanen. Und realistisch einkalkulieren, dass das Risiko mitfährt: Typische laufleistungsbedingte Verschleißreparaturen an Achslagern, Kupplung und Zahnriemen (210.000-km-Intervall) könnten trotz des positiven Fahreindrucks mittelfristig anstehen.

Zum Modelljahr 2022 erfuhr der Karoq ein dezentes Facelift: Neben einem Infotainment-Upgrade gab es eine leicht gestraffte Front, eine um neun Prozent verbesserte Aerodynamik und auf Effizienz nachgetrimmte Motoren. Wie sehen die Alternativen zum TDI aus? Skoda bietet den Karoq ausschließlich als Verbrenner an. Ergänzend gibt es den einige Tausender teureren 2.0 TDI mit angenehmen 150 oder 190 PS. TSI-Benziner zwischen 110 und 190 PS runden das Angebot ab, wobei zumindest der dreizylindrige 1.0 TSI sich unangenehme stark mühen muss.

Wer die Scout-Version mit Allrad wünscht, muss tiefer in die Tasche greifen. Und auch dann enden die Geländefähigkeiten auf matschigen Feldwegen und feuchten Wiesen. 17,2 Zentimeter verfügbare Bodenfreiheit sowie 18,4 Grad Böschungswinkel von bzw. 18,7 Grad hinten sind bestenfalls durchschnittlich, und eine Getriebeunterstützung fehlt.

Wie steht es um die Zugfahrzeugtalente? Wenn eine Anhängerkupplung montiert ist, sind 720 Kilo Anhängelast ungebremst, bzw. 1500 Kilo gebremst zulässig. Hilfreich beim Rangieren mit Anhänger ist das Trailer-Assist-System. Die Topmodelle mit Haldex-Allrad dürfen es sogar mit maximal 23,1 Tonnen am Haken aufnehmen, sind somit sogar pferdehängertauglich. Womit das kompakte SUV gebraucht auch ein interessantes Konkurrenzangebote zu Premium-Modellen und manchen Mittelklassekombis ist.