Skoda Yeti: Gebrauchtwagen-Test

Spannender wird es im Fond: Drei Einzelsitze lassen sich längs verschieben und umklappen, an der Mechanik hakt es auch nach Jahren nicht. Bei ausgebautem Mittelsitz sind die äußeren Sitzplätze für ein besseres Raumgefühl nach innen verschiebbar. Genau solche Details sorgen für eine noch immer stabile Nachfrage am Gebrauchtwagenmarkt. Die Gebrauchtpreisspanne für die Yeti-Baureihe reicht aktuell von 3900 bis 22.900 Euro. Und ein Exemplar mit gehobener Ausstattung und seriöser Historie steht selten länger.

Unser Testwagen stammt vom Autohaus Bergmann & Söhne in Hamburg-Harburg. Der mattobraune Yeti Outdoor 1.2 TSI Active wurde im März 2017 erstmals zugelassen und kostete neu inklusive Infotainmentsystem Swing, Klimaanlage und abnehmbarer Anhängerkupplung 22.670 Euro. Jetzt hat er 116.800 Kilometer abgespult und wäre für 12.790 Euro zu haben.

Bis auf eine von kleineren Anfahrschäden geplagte Heckstoßstange, rostige Bremsscheiben und recht laute Reifenabrollgeräusche gibt es akut nichts auszusetzen. Auch auf welligen Nebenstrecken bleibt unser Testexemplar klapperfrei. Und mit dem 110-PS-TSI-Benziner (Euro 6) steckt unter der Haube ein recht verbrauchsgünstiges und für normale Alltagsaufgaben ausreichend kräftiges VW-Konzernaggregat. In der Basis spendierte Skoda dem Yeti allerdings nur das, was man zum Fahren wirklich braucht. ESP und elektrische Fensterheber waren serienmäßig an Bord, Infotainmentsysteme und USB-Anschlüsse blieben jedoch Extras.

Welches Baujahr ist das richtige? Während seiner Bauzeit reifte der Yeti wie ein guter Wein. Zwar verlor er zum großen Facelift Ende 2013 sein markantes Frontdesign, dafür wurde er in etlichen Details besser. Die größten Gebrauchtrisiken birgt das Antriebskapitel. Die Leistungsskala reichte über die gesamte Bauzeit betrachtet von 105 bis 170 PS. Insbesondere die frühen TSI-Benzinmotoren sind kritisch, da sie Steuerkettenprobleme und Ölverbrauch zeigen können.

Gut zum Charakter des Yeti passen die langlebigen und kräftigen 2.0-TDI-Motoren mit 110 bis 170 PS. Bis 2015 wurde der robuste, aber durch den Abgasskandal verrufene EA189-TDI (Euro 5) verbaut, bevor die Ablösung durch die Euro-6-TDI-Motorengeneration EA288 erfolgte. Bei den TSI-Benzinern erfüllen junge Exemplare ab Sommer 2015 mit EA211-Vierzylinderbenziner die Euro-6-Norm und sind empfehlenswerter. Insbesondere bei höheren Laufleistungen funktionieren Schaltgetriebe unauffälliger als die DSG-Varianten.

Ist die Geländeoptik glaubwürdig? Mit Frontantrieb ist der Yeti ein kreuzbraver Pkw. Mit dem als 4x4 vermarkteten Haldex-Allradantrieb taugt er immerhin für verschneite Gebirgspässe oder als Zugfahrzeug für je nach Motor maximal 1800 Kilogramm schwere Anhänger. Im Gelände können die möglichen Böschungswinkel (19 Grad vorn, maximal 60 Prozent Steigung) mit dem Technikzwilling VW Tiguan Track & Field nicht ganz mithalten. Was jedoch zahlreiche Jäger und Landwirte nicht von intensiven Feld- und Waldausflügen abhielt. Solche im Gelände strapazierten Exemplare sind generell zu meiden, denn Defekte am Haldex-Allradsystem kommen oftmals enorm teuer.