Porsche zeigt erstmals das Herzstück des Le-Mans-Siegers 919 Hybrid! 2014 hatte das Unternehmen in der Sportwagen-WM mit dem innovativen Antriebskonzept debütiert. Die Eckdaten: Turbo-Vierzylindermotor an der Hinterachse, Abgasenergie-Rückgewinnung, neueste Lithium-Ionen-Batterie als Energiespeicher für den zusätzlichen E-Motor an der Vorderachse, komplexes Hybrid-Management. Die Erfolge: sieg bei den 24 Stunden von Le Mans, WM-Titel bei Fahrern und Herstellern. Der Motor des Porsche 919 Hybrid wird zukünftig bei Rennsport-Events und Ausstellungen gezeigt, natürlich auch im Porsche Museum in Zuffenhausen.
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Motor
Das treibt den Le-Mans-Gewinner an: Porsche zeigt erstmals Bilder vom Motor des LMP1-Autos
Der Weltmeistermotor mit nur zwei Litern Hubraum ist das effizienteste Triebwerk, das Porsche je gebaut hat. Und er ist Trendsetter: Die neuen Turbo-Vierzylindermotoren für den Porsche 718 Boxster übernehmen Technologiebausteine und Entwicklungs-Know-how aus dem Rennmotor. Zum Beispiel den Zylinderabstand, die kurzhubige Auslegung und die zentrale Benzindirekteinspritzung. Alexander Hitzinger, als Technischer Direktor für den 919 verantwortlich, erklärt: „Wir hatten von Anfang an auf ein mutiges aber auch richtiges Konzept gesetzt. Das hat sich nun bewährt.“Wie jeder Porsche wird auch der 919 Hybrid am Standort Weissach entwickelt, und insbesondere im Antriebsbereich arbeitet das Team von Hitzinger eng mit Ingenieuren aus der Serienentwicklung zusammen. „Sie helfen uns maßgeblich bei den Themen Verbrennungsentwicklung und Gemischaufbereitung, wir nutzen auch dieselben Prüfstände wie die Serie“, erläutert Hitzinger.
Porsche
Das Aggregat im 919 Hybrid wird wie alle Motoren von Porsche im Werk in Zuffenhausen entwickelt
Bei aller Verwandtschaft ist der Vierzylinder im 919 kein Boxertriebwerk wie die neue Turbo-Generation für den 718 Boxster, sondern ein V-Motor mit 90 Grad Bankwinkel. Das kleine Kraftpaket leistet mehr als 500 PS. Für 2016 schreibt das Reglement eine geringere Energiemenge aus Kraftstoff pro Runde vor und reduziert die maximale Kraftstoffdurchflussmenge für alle Prototypen. Für den Porsche-Rennmotor bedeutet dies: rund acht Prozent weniger Benzin und Leistung. Das macht immer noch knapp 500 PS. Mit der elektrischen Energie aus den beiden Rückgewinnungssystemen (Bremsenergie von der Vorderachse sowie Abgasenergie) die den zusätzlichen E-Motor an der Vorderachse speist, kommt der Porsche 919 Hybrid nun auf eine Systemleistung von ca. 900 PS.
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Ende März beginnt die Saison der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC mit dem traditionellen Prolog in Paul Ricard, Südfrankreich. Für den Saisonhöhepunkt in Le Mans ist für 2016 ein um zwei Fahrzeuge stärkeres Feld angekündigt, sodass sich nun 60 Rennwagen auf dem 13,629 Kilometer langen Kurs messen werden. Zuwachs hat auch der WEC-Kalender bekommen: 2016 wird erstmals auf dem neuen Formel-1-Kurs in Mexico City gefahren. Damit umfasst die WM nun neun Läufe in neun Staaten. Außer in Le Mans beträgt die Renndauer immer sechs Stunden, es starten 32 Fahrzeugen, eingeteilt in vier Klassen.

FIA Langstrecken-WM (WEC) - Termine 2016:

25./26.03. Prolog zur WEC, Paul Ricard (FR)
17.04. Sechs Stunden von Silverstone (GB)
07.05. Sechs Stunden von Spa-Francorchamps (BE)
05.06. Offizieller Testtag in Le Mans (FR)
18./19.06. 24 Stunden von Le Mans (FR)
24.07. Sechs Stunden vom Nürburgring (DE)
03.09. Sechs Stunden von Mexico City (MX)
17.09. Sechs Stunden von COTA (Austin, Texas/US)
16.10. Sechs Stunden von Fuji (JP)
06.11. Sechs Stunden von Shanghai (CH)
19.11. Sechs Stunden von Bahrain (BH)