SsangYong Rexton W: Gebrauchtwagen-Test

Was darf man realistisch für diesen Discounttarif erwarten, welche Haken gibt es? Etliche Rexton W wurden einst als Arbeitspferde angeschafft und entsprechend strapaziert. Ein leer gut zwei Tonnen schwerer Geländewagen mit Allradantrieb, hoher Anhängelast und guter Ausstattung für rund 40.000 Euro Neupreis hatte damals schon Seltenheitswert. Zwar wirkt das Design eher ein paar Jahre älter, doch dafür passt in unserem Fall der Pflegezustand. Bis auf drei kleinere Dellen auf der Beifahrerseite ist der äußere Zustand ohne Mängel. Eine sichtbar benutzte starre Anhängerkupplung zeugt von etlichen Einsätzen als Zugfahrzeug.

Der Blick unter das Fahrzeug bleibt ohne böse Überraschungen: Die ab Werk nur mäßig gegen Rost geschützte Bodengruppe ist ohne Aufsetzspuren von Offroad-Ausflügen. Sie zeigt lediglich leichte Anrostungen, der Antriebsstrang ist frei von Ölleckagen. Wer plant, seinen Rexton länger zu fahren, sollte dennoch die Kosten für Entrostungskur und Nachkonservierung vor dem Kauf mit einkalkulieren.

Wie lebt es sich an Bord? Im großzügig geschnittenen Innenraum grüßen die frühen Nullerjahre. Die Bedienung ist selbsterklärend, für Materialauswahl und Verarbeitung muss man sich nicht schämen. Klappergeräusche sind kein Thema, eine gewisse Polterneigung ist auch mit intakten Fahrwerkslagern durch die rustikale Konstruktion normal. Man spürt deutlich, dass der Rexton W zwar hierzulande erhältlich war, jedoch primär für das Ankommen auf weniger perfekten Verkehrsnetzen optimiert wurde. Auch deshalb sollte man dem Koreaner die gefühllose Lenkung und die teigige Bremse nachsehen.

Der siebensitzige XL-Innenraum befindet sich in erstaunlich guter Verfassung. Für die Top-Ausstattungslinie Executive schnürte SsangYong einst ein üppiges Paket: Elektrisch verstellbare Vordersitze mit Memoryfunktion, Lederpolster, Vierfach-Sitzheizung, Klimaautomatik und ein Kenwood-Navi-Infotainment mit Kartenmaterial von Garmin sind mit an Bord. Auf den zweiten Blick fällt lediglich eine etwas platt gedrückte Sitzwange am Fahrersitz auf. Beim Thema Assistenten muss der urige Koreaner allerdings passen. ABS, Servo, ESP und Rückfahrkamera sind das Höchste der Gefühle. Ein Tempomat macht Langstrecken relaxter.

Die Paradedisziplin des Rexton ist und bleibt seine Kompetenz als Gelände- und Zugfahrzeug. Solide 21,5 Zentimeter Bodenfreiheit reduzieren die Gefahr von Aufsetzern, der Böschungswinkel vorn beträgt 28 Grad, hinten 23,5 Grad, die Wattiefe 500 Millimeter. Dank serienmäßiger Untersetzung packt der Rexton maximal 49 Prozent steile Auffahrten.

Die sehr hohe Anhängelast von 3,5 Tonnen und 140 Kilogramm Stützlast sprechen für das 2016 vorstellte Faceliftmodell 2.2 e-XDi 220 mit neuem, in Österreich bei AVL entwickeltem 2,2-Liter-Common-Rail-Diesel (Euro 6). Der ordentlich gedämmte Selbstzünder verfügt über einen NOx-Speicherkat und leistet maximal 178 PS beziehungsweise 400 Newtonmeter. Trotz des vergleichsweise geringen Hubraums wirkt er ausreichend kräftig und harmoniert prächtig mit dem von Mercedes zugelieferten Siebenstufen-Wandlerautomaten. Für mehr als ein noch angenehmes Autobahn-Dauertempo von 140 km/h taugt der Rexton W jedoch nicht.

Die bereits im Sommer 2012 eingeführte Vorgängerversion mit Zwei-Liter-Turbodiesel (Euro 5) ist mit 155 PS und einem maximalen Drehmoment von 360 Newtonmetern nominell kaum schwächer, wirkte jedoch spürbar müder und darf auch nur 2,6 Tonnen an den Haken nehmen. Womit die jüngere 178-PS-Version die deutlich interessantere Wahl darstellt.