Suzuki Jimny: Gebrauchtwagen-Test

Das Fahrwerk bietet auf der Straße wenig Reserven. Diese Schwäche offenbart der Jimny schon bei forcierter Kurvenfahrt.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Dank der kurzen Überhänge fürchten sich Jäger und Förster im Wald nicht vor steilen Böschungswinkeln. Eher schon vor der Landstraßenfahrt zum Wirtshaus. Die zwei Starrachsen und der extrem kurze Radstand machen Geschwindigkeiten oberhalb von 80 km/h schnell zum Abenteuer. Nicht wenige Besitzer klagen über das gefürchtete Lenkungsflattern, das zwischen 90 und 110 km/h eintritt und sich in einigen Fällen schwer abstellen lässt. Auf alle Unstimmigkeiten am Fahrwerk reagiert der Suzuki nämlich extrem sensibel. Ursache fürs Flattern können schlecht ausgewuchtete Räder, Felgen mit zu viel Spiel auf der Nabe, ausgeschlagene Achsschenkellager oder Reifen mit Höhenschlag sein. Bringen alle Maßnahmen keine Besserung, kann ein Lenkungsdämpfer nachgerüstet werden (ca. 130 Euro inkl. Gutachten). Aber auch ohne Lenkungsflattern bleiben die Fahreigenschaften heikel und erfordern eine Extraportion Aufmerksamkeit.

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Nachrüsten sollten Jimny-Käufer auch am Unterboden. Werksseitig gibt es keinen Unterfahrschutz, den gerade die Modelle mit elektrisch zuschaltbarem Allrad nötig haben, um die Kabelage am Verteilergetriebe bei Geländefahrten zu schonen. Den gut zwei Millimeter starken Stahlschutz gibt es im freien Handel auch für Kühler und Tank mit passend vorgebohrten Befestigungspunkten. Und wer sich vollends abseits befestigter Straßen austoben will, gönnt sich eine zuschaltbare Differenzialsperre vom australischen Spezialisten ARB. So ausgestattet lassen sich auch größere Abenteuer erleben.