Tesla Model 3 im TÜV-Report: Schwachstellen, Mängel, Probleme

Das ist er: Das kleinste Tesla-Modell mit alltagstauglichen Reichweiten durch große Akkus und hauseigene Ladeinfrastruktur sowie hohen Fahrleistungen und einem Interieur im minimalistischen Apple-Stil, dessen Cockpit allerdings nicht intuitiv bedienbar ist. Das vorab formulierte 35.000-Dollar-Ziel verpasste Tesla mit dem Einstiegsmodell in Europa deutlich. Und das als Autopilot angepriesene Assistenzsystem ist ein Marketingtrick. Größentechnisch bewegt sich die 4,69 Meter lange Elektrolimousine in der Liga von Audi A4 und BMW 3er.

Das kann er: Sicher und agil fahren und im Alltag als vollwertige Mittelklasselimousine überzeugen. Den recht kleinen Kofferraum ergänzt ein Ablagefach unter der Fronthaube. Tesla gibt mindestens 1500 Ladezyklen als Akku-Lebensdauer an. Die Langstrecke ist sein Terrain: Im Mittel hatten die Fahrzeuge bei der ersten HU 53.000 km abgespult. Auf Batterie und Antrieb gibt es acht Jahre Garantie.

Das macht Ärger: Reichlich. Frühe Model 3 zeigen eine mäßige bis schlechte Fertigungsqualität. An den Schwellern gibt's Lackabplatzer und Rost. Im Werk Shanghai gebaute Model 3 gelten als qualitativ besser. Service und Kulanz sind ein heikles Thema. Kunden sind vom Tesla-Service nicht selten enttäuscht, so die Erkenntnisse der AUTO BILD-Redaktion. Besitzer sollten sich um eine angemessene und regelmäßige Wartung kümmern. Das KBA zählt 16 Rückrufe, unter anderem wegen Ausfall der Lenkkraftunterstützung, schwergängiger, hakeliger Lenkung bei niedrigen Umgebungstemperaturen und ungenügender Kühlung der Prozessoren, was zum Ausfall diverser Fahrzeugsysteme führen kann.

Das hohe Gewicht des Model 3 belastet das Fahrwerk: Die Achsaufhängungen werden bei der ersten HU über achtmal öfter beanstandet als üblich. Grund: Ausgeschlagene Trag- bzw. Führungsgelenke. Und der Trend setzt sich beim zweiten Termin fort. Federn und Dämpfung sowie die Lenkgelenke sind nicht fehlerfrei, bleiben aber unter der Quote. Die Lenkanlage wird bei der zweiten HU vereinzelt moniert.

Keine Lichtgestalt ist das Model 3 im gleichnamigen Kapitel. Bis auf die soliden Blinker müssen die Prüfer in allen Kategorien über die Maßen Kreuzchen machen. Besonders häufig ist das Abblendlicht der Vier- bis Fünfjährigen verstellt. Die Frontleuchten, vor allem das Nebellicht, patzen bei beiden HU oft.

Während die Bremsfunktion weitgehend durchschnittlich bewertet wird, stehen Bremsscheiben mit mangelhaftem Tragbild oben auf der Mängelliste. Das ist der Rekuperationsfunktion und dem dadurch selteneren Bremseneinsatz geschuldet.

Ölverlust am Antrieb, der auch E-Autos betreffen kann, findet sich nicht.