Tesla Model X: Gebrauchtwagen-Test

Fakt ist: Tesla macht vieles anders. Die Bedienung läuft fast ausschließlich über einen Berührbildschirm, beim Model X 13 Zoll groß. Und Tesla betreibt auch in Europa ein eigenes Netz von Ladestationen entlang der Autobahnen, hier Supercharger genannt. Man kann seinen Tesla mit 100-kWh-Batterie aber selbstverständlich auch an der bundesdeutschen 230-Volt-Steckdose aufladen – dauert dann halt zwei Tage.

Für den Gebrauchtkäufer eines Tesla wichtig: Die bereits gebauten Autos werden laufend verbessert und von Fehlern befreit. Oft geschieht dies per Software-Update via Mobilfunk im Fahrzeug oder per WLAN, wenn der heimische Router so weit auf die Hofeinfahrt strahlt.

Die Updates sind wichtig, weshalb ein gebrauchter Tesla stets auf dem neuesten Stand sein sollte – ähnlich einem Smartphone. Bei so manchen Tesla-Schwächen hilft aber kein digitales Update, sondern nur analoge Reparatur.

Das Model X leidet vor allem an seinem Übergewicht und der deshalb überlasteten Vorderachse. Dortige Lager und Gelenke machen oft deutlich vor der 100.000-Kilometer-Marke schlapp, was spätestens bei der nächsten Hauptuntersuchung auffällt. Eine frische Plakette ist also bei einem gebraucht angebotenen Model X wichtig, weil bei der Hauptuntersuchung das Spiel von Lagern und Gelenken geprüft wird.

Zweiter typischer Tesla-Schwachpunkt: die Scheinwerfer und ihr Steuergerät. Hier gibt es eine Menge Störungen – wie unterschiedliche Lichtstärke links und rechts, verzögertes Aufflammen des Fernlichts, streikendes Tagfahrlicht, aussetzende Blinker. Da all das ebenfalls bei einer Hauptuntersuchung geprüft wird, ist auch hier die frische Plakette wichtig.

Über Schwächen am Antrieb gibt es so gut wie keine Berichte. Die an jeder Achse platzierten Einheiten aus Elektromotor und Einganggetriebe sind offenbar solide. Nur die Antriebswellen – vor allem die vorderen, die auch noch den Lenkeinschlag verkraften müssen – zeigen sich zuweilen von dem gewaltigen Drehmoment der Elektromotoren überfordert. Hier muss für gute Schmierung gesorgt werden, weshalb intakte Manschetten wichtig sind.

Berichte über nachlassende Kapazität der Batterie erreichten uns bislang nicht. Model-X-Besitzer regen sich viel mehr über die verzögerte Lieferung von Ersatzteilen nach Unfällen auf, aber auch über Tesla-Eigenheiten wie kratzempfindliche Oberflächen im Innenraum oder die nicht umklappbare Sitzreihe zwei des Siebensitzers. Zu langsame oder stockende Elektrounterstützung bei den hinteren Flügeltüren und der Heckklappe werden ebenfalls bemängelt.

Doch hier gibt es eine weitere Parallele zu Apple-Produkten: Die Nutzer gewöhnen sich offenbar über die Jahre an die Eigenheiten und nehmen auch die zuweilen hemdsärmlige Behandlung durch die Tesla-Kundencenter (Eigenjargon: Tesla-Store) in Kauf und bleiben bei der Marke. Diese steht eben wie keine zweite für den Neustart mit Batterieautos. Das sollte man neidlos anerkennen.