Test Audi RS 6

Zwei Seelen wohnen – ach! – in meiner Brust. Die eine jubelt, sagt, 580 PS können süchtig machen. Die andere duckt sich ängstlich vor dem Zeitgeist und fragt, was soll denn das? Faustdick jedenfalls hat es der RS 6 hinter seinem Kühlergrill, und ich denke, dass unser Dichterfürst einst statt einer Postkutsche auch lieber den Zehnspänner genommen hätte – nicht wahr, Herr Goethe? Zehn Zylinder hat Audis neue Highspeed-Kutsche und ein unschlagbares Pro-Argument: Hier können sich die Ingenieure nach Herzenslust austoben, können die zwei Turbolader synchronisieren, die vier Nockenwellen zu jeder Drehzahl und Leistung passend verstellen, beim Beschleunigen das gewaltige Drehmoment etwas zügeln, damit der serienmäßigen Tiptronic nicht die Zähne ausfallen. Hightech auch bei der Schmierung: Weil das Fahrwerk eine Querbeschleunigung bis zu 1,2-facher Erdanziehung zulassen soll, hat der Motor eine Trockensumpfschmierung, die das Öl zuverlässig im Motor verteilt. Dieser Trumm von einem Kraftprotz wiegt dabei nur 278 Kilogramm, ist 67 Zentimeter kurz und passt wie angegossen unter die Haube.