Test-Highlight 2025: Ferrari 12Cilindri Spider

Fragwürdig am12Cilindri blieb eigentlich nur, ob ihm durch die grantouristischere Auslegung die Fahrdramatik der Vorgänger abhandengekommen war. Mitnichten, wie wir Anfang 2025 bei unserem Vergleich mit dem Vanquish erfahren durften.

Und hier und heute, DEKRA-Lausitzring? Die Boxengasse und die gespenstig großen Tribünen verstummen in Ehrfurcht, als der V12 nach hellem Anlasserwiehern seine Stimme erhebt, das Spiderdach zwei bildhübsche orangene Lederschalen unter der Sonne entblößt und der in Verde Toscana lackierte Italiener entlang der Pitwall auf seine erste Runde flaniert.

Wie ein Dressurpferd tippelt der 12Cilindri beim Einlenken auf leichten Füßen, wirkt dabei jedoch weniger nervös, als man es von den Heißblütern aus Maranello bis zuletzt gewohnt war. Die Lenkung, nun deutlich zutraulicher im Zugriff, biegt den Radstand mit individuell gelenkten Hinterrädern auf Cinquecento-Format.

Dabei forciert sie nicht nur die reine Agilität, sondern agiert anhand der Lenkimpulse des Fahrers als vorausschauende Unterstützung der Vorderachse. Die führt ihrerseits so federleicht zum Scheitel, dass man wirklich alles unter der langen Front vermuten möchte, bloß keinen schweren V12. Elegant auf Linie gefahren oder verspielt: Allein der Fahrer wird zum Provokateur, wenn im Anklingen einer neuen Zwölfzylinder-Arie hin und wieder mal vergessen wird, welche Gewalt die Elektronik zu zügeln hat.

So steht im Zentrum jeder Genussfahrt stets nur einer, als Quelle aller Emotionen: der Namensgeber. 6,5 Liter infernalischer Drehzahlpurismus, überlebensgroß in Klang und Gloria, ganz ohne Geschmacksverstärker und künstliche Zusätze. Und das hoffentlich noch viel länger, als wir alle denken.