Test-Highlight 2025: McLaren Artura Spider

Konzeptionell nicht unähnlich zum Ferrari 296 GTB, spielt der McLaren vor allem seine Leibhaftigkeit aus. Sein Cockpit ist ebenso reduziert wie sinnlich, der Draht zur Mechanik glasklar. Am schlanken Lenkradkranz hängt noch immer echte Hydraulik, dahinter sicheln die vielleicht schönsten Schaltpaddel der Automobilgeschichte, während im Heck ein V-förmiges Sextett den Vortrieb als Sturm orchestriert.

Über den leicht fiebrigen Grundton des V6 erhebt sich ein sanftes Fauchen der Lader, dazu ein dezentes Fiepen aus der E-Maschinerie. Alles wirkt harmonisch ineinander verwoben, trotzdem imposant, während die Drehzahl mit dieser McLaren-typischen Leichtigkeit nach oben schnalzt, die die eigentliche Vehemenz des Vortriebs fast ein wenig kaschiert.

21,6 Sekunden verspricht der Hersteller für den Sprint von null auf 300 km/h. Ein Wert, der so abartig viel schneller klingt, als er sich in der Realität anfühlt. Denn der Artura generiert Schub, als wäre es die schönste Nebensache der Welt. Locker, fast beiläufig und in einer Bandbreite, die erstmals von 2000 bis 8500 Touren reicht. Eine Treibladung als Dauerladung. Auch deshalb, weil der Akku den Sturm der beiden Lader erstaunlich lange mitgeht.

Aus dem Handling wiederum hält sich die E-Motorik weitestgehend heraus. Der Rahmen wird weiterhin von einer wunderbar filigranen Vorderachse und einem in sich ruhenden Südausläufer abgesteckt, der Traktion schmiedet, ohne die Agilität zu beschneiden. Gerade in mittelschnellen Ecken fährt gern ein leichter Hauch Kurveneingangs-Übersteuern mit, der auf Zug jedoch kaum entartet, sondern eher als sanfter Drall den Scheitel filetiert. Ein Drall, dessen Intensität sich in 15 Stufen feinjustieren lässt, ganz nach McLaren-Art eben.