Wrangler Sport fahren erinnert an das lustige Bullriding. Jede Bodenwelle droht den Jeep-Reiter aus dem unbequemen Sattel zu werfen, der Knüppel des Sechsganggetriebes tanzt dazu wie der berühmte aus dem Sack, der Geradauslauf ist ähnlich eierig, und über allem zaust der Fahrtwind hörbar an den vielen Verdeckplanen. Nach hinten gelangen beim Zweitürer nur Schlangenmenschen, die Kofferraum-Kapazität wird von Verdeckstangen verkleinert, und ab Tempo 130 killt der Lärm jeglichen Fahrspaß. Gleich wieder ab-, Pardon, aussteigen? Ja, bei schlechtem Wetter, wenn der Wrangler geschlossen ist.

Der Wrangler bleibt ein Rauhbein

Test Jeep Wrangler 3.8 Sport
Der Wrangler-Spaß beginnt offen, was bei dem unhandlichen Dachpatent aber auch nur mit zwei Personen machbar ist. Dann jedoch ist er ein Gefährt(e) fürs Querfeldein, wo es auf Kletterkünste, Traktion und nicht auf Autobahntauglichkeit ankommt. Dann freuen wir uns über die agile Servolenkung und den vergleichsweise kleinen Wendekreis von 11,1 Metern. Dann übersehen wir gern die extrem magere Grundausstattung und den trotz 255er-Reifen über 40 Meter langen Bremsweg. Nicht aber den Durst von 12,6 Liter Superbenzin, die allerdings einen seidenweichen Motor füttern, der stark wie ein Bulle ist, Drehzahlen aber gar nicht mag.

Fazit von AUTO BILD-Redakteur Dirk Branke

Der Neue ist zwar etwas besser als sein rustikaler Vorgänger geworden, aber immer noch ein Raubein, das ins Gelände gehört. Wer viel auf der Straße fährt, braucht bald seinen eigenen Chiropraktiker.

Von

Dirk Branke