Test Nissan Qashqai+2

Die zusätzlichen 21 Zentimeter im Heck vergrößern nicht nur den Gepäckraum von 410 auf 550 Liter Volumen, sondern auch den Knieraum der Fondpassagiere auf ein deutlich angenehmeres Maß. Im gegenüber dem kurzen Qashqai um 2100 Euro erhöhten Preis ist auch eine dritte Sitzreihe serienmäßig enthalten, die aus dem Gepäckraumboden aufklappt. Dort reicht der Platz allerdings nur für kleine Leute, die mit stark angewinkelten Knien auf den tief montierten Sitzen kauern.

Weil der Qashqai nicht zu schwer geraten ist, kommen die 141 PS und 196 Nm des Zweiliter-Benziners prima klar. Für Schaltmuffel gibt es auch eine stufenlose Automatik, die aber die schon beim Schaltwagen bescheidene Anhängelast von 1400 kg auf 1200 kg schrumpfen lässt. Der zusätzliche Hinterradantrieb kommt per elektronisch geregelter Kupplung zwar zackig, aber an starken Anstiegen nicht konsequent genug, sodass die Vorderräder dennoch durchdrehen.

Wenn man den Motor drehen lässt, rennt er richtig gut. Für die Höchstgeschwindigkeit ist reichlich Anlauf notwendig.

Leichtfüßiges Fahrgefühl, auch dank der elektrischen Servolenkung. Ordentliche Bremsen, dazu sechs Airbags und ein serienmäßiges ESP.

Größtes Problem ist weniger die Bodenfreiheit als die tiefe Frontschürze, die man schnell beschädigt.

Ordentliche Sitze und Federung, ausreichende Dämmung.

Der Qashqai lockt mit günstigem Preis, der eine Klimaanlage beinhaltet, sowie niedrigen Versicherungseinstufungen — jedenfalls als Benziner. Das gilt auch für den verlängerten +2.