Test Suzuki Grand Vitara 2.4

Das Platzangebot im Innenraum des Grand Vitara ist für Großgewachsene gerade ausreichend — nicht weniger, aber auch nicht mehr. Das gilt besonders für den Fond mit knappem Knieraum. Der Gepäckraum fällt kurz aus (0,69-1,50 m), dafür aber hoch und erfreut mit einer rückenschonend niedrigen Ladekante.

Der bisherige Zweiliter mit 128 PS wich dem neuen 2.4. Ergebnis: Man spürt sofort, dass jetzt mehr Kraft da ist, aber nach 41-Zusatz-PS und 24 Prozent mehr Drehmoment fühlt es sich nicht an. Eher wie ein Zehn-Prozent-Zusatzschub. Immerhin fährt der vergleichsweise leichtgewichtige Grand Vitara mit dem neuen Motor deutlich souveräner. Die Fünfgangschaltung ist gut abgestimmt, gegen Aufpreis gibt es eine antiquierte Vierstufenautomatik, in der aber viel Kraft versickert.

Der Grand Vitara 2.4 wirkt mit dem Schaltgetriebe nicht rasant, aber doch kräftig.

Unproblematisch in der Kurve, auch dank serienmäßigem ESP. Sechs Airbags gehören ebenfalls dazu. Aber: Über 42 Meter Bremsweg sind zu viel.

Kein anderer Allradler seiner Klasse bietet hier so viel wie der Suzuki Grand Vitara. Denn Bodenfreiheit, Robustheit und Steigfähigkeit stimmen. Dazu ein richtiger Permanentallrad.

Der Suzuki federt sehr straff. Und der 2.4-Benziner ist zwar leiser als der raue Diesel, aber dennoch nicht wirklich leise.

Der Preis des Japaners stimmt freudig. Zumal die Serienausstattung mit Klimaautomatik, CD-Radio, vollwertigem Ersatzrad und 17-Zoll-Alurädern recht großzügig ausfällt. Aber im Unterhalt kommt der Grand Vitara 2.4 teuer: Die hohe Vollkaskoeinstufung entspricht der von richtig großen Geländewagen. Und der Testverbrauch liegt mit 10,3 Liter/100 km auch zu hoch.