Toyota Corolla (E21): Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Äußerlich hat die seit 2019 angebotene Corolla-Generation ihre biedere Note früherer Jahrgänge weitgehend abgelegt. Neuwagenbesteller mussten sich zwischen dem kompakten Fünftürer (Hatchback), der Stufenhecklimousine und dem Kombi Touring Sports entscheiden. Die Front müht sich mit schmalen LED-Scheinwerfern und einem schlundartigen Grillgitter um einen dynamisch-aggressiven Look. Diese sportliche Note steht jedoch im Kontrast zur ansonsten strengen Funktionalität des Fahrzeugs. Der Corolla blieb in erster Linie, wie von seinen Vorgängern gewohnt und geschätzt, ein sehr pragmatisches Auto, das für nahezu jede Alltagssituation taugt.

Im Innenraum fällt die solide Verarbeitung sofort auf, auch wenn die Materialwahl stellenweise – insbesondere in den einfachen Ausstattungslinien – etwas unter den Erwartungen bleibt. Knacken oder knistern tut bei unserem fast 100.000 Kilometer gelaufenen Testwagen vom Autohus in Gyhum/ Bockel (bei Bremen) nichts. Mit harten Plastikpartien und einfache Oberflächen muss man leben können. An diesem Punkt hat das Gros der europäischen Marken inzwischen zumindest vordergründig mehr zu bieten.

Doch beim Corolla geht es eben nicht primär um Optik, sondern um einfache Funktion und hohe Langlebigkeit. Und da stiehlt ihm so schnell keiner die Show. Der Corolla setzt ganz traditionell auf ein aufgeräumtes und ergonomisches Cockpit mit echten Schaltern. Und wer die laut Scheckheft vorgesehenen Servicetermine einhält, der darf sich seit Mitte 2021 über rekordverdächtige 15 Jahre oder 250.000 Kilometer Toyota-Garantie freuen. Was teure Reparaturrisiken langfristig zusätzlich reduziert.

Die Sitzposition in Reihe eins ist für Fahrer bis 1,90 Meter relativ bequem, auf der Rückbank ist das Raumgefühl jedoch spürbar eingeschränkter. Voll familientauglich und gebraucht kaum teurer ist übrigens der von uns gefahrene Kombi. Er baut länger und bietet mit bis zu 1606 Litern Kofferraumvolumen reichlich Nutzwert. Der Fünftürer hingegen ist mit 361 bis 1024 Litern im Kofferraum spürbar knapp bemessen.

Das hat er: Hybridpionier Toyota wusste bereits vor 25 Jahren, wie man einen alltagstauglichen und langlebigen Hybridantrieb konstruiert. Von der Komplexität der Antriebstechnik bemerkt man im Alltag nichts. Die Übersichtlichkeit des Fahrzeugs ist besonders nach hinten nicht optimal. Eine Rückfahrkamera und Parksensoren sind daher unabhängig von der favorisierten Ausstattungslinie ein Muss.

So fährt er: Je nach Dynamik- und Technologieanspruch stehen verschiedene Antriebsoptionen zur Wahl. Den eher unbeliebten Einstieg bildet ein 1,2-Liter-Turbobenziner mit 116 PS. Dieser ist nicht wirklich lahm, aber wenig innovativ und eher für Wenigfahrer interessant. Herzstück der Corolla-Modellreihe sind die beiden Hybridvarianten: ein 1,8-Liter-Hybrid mit 122 PS Systemleistung (98-PS-Benziner und 72-PS-E-Motor) sowie als 2,0-Liter-Hybrid mit 180 PS Systemleistung. Sie demonstrieren Toyotas hohe Hybrid-Kompetenz. Beide kombinieren Verbrenner und E-Motor überzeugend und sind für hohe Laufleistungen gut. Unter Last und bei schneller Fahrt wirkt das Antriebskonzept durch das CVT-Getriebe und die hohen Drehzahlen gequält.

Im Alltag sind Verbräuche von 4,5 bis 6 Litern realistisch. Der 2,0- Liter-Hybrid bietet mehr Dynamik, verbraucht bei zügiger Fahrweise jedoch deutlich mehr. Die Hybridtechnik von Toyota ist ausgereift und robust, auch in der Langzeitbetrachtung gibt es bislang kaum ernste Probleme mit der Nickel-Metallhydrid-Batterie oder dem Elektromotor.

Das macht Ärger: Toyota gewährt mindestens drei Jahre oder 100.000 Kilometer Neuwagen- und Lackgarantie sowie zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Gravierende konstruktive Mängel sind äußerst rar. Die werksseitige Konservierung ist nicht optimal, teilweise berichten Besitzer bereits nach vier Jahren von ersten Rostnestern am Unterboden, insbesondere an Schweißnähten. Die Bremsanlage könnte langlebiger sein. Ein weiterer Knackpunkt sind die vielfältigen Ausfälle des mäßigen Infotainmentsystems. Rückrufe gab es wegen fehlerhafter Bremskraftverstärker, loser Windabweiser am Panoramadach und eCall-Problemen.