Toyota GR Yaris: Test, Turbo, Allrad, PS, Preis, Kleinstwagen

Eine Klasse, die in den letzten Jahren eher rückläufig als trendig war. Aber die Japaner haben mit dem Driftknirps viel mehr vor, als nur ein paar Fans glücklich zu machen. Sein eigentlicher Zweck: Rallye-Homologationsmodell.

Das GR-Four-Allradsystem wurde einzig für den Yaris entwickelt, besticht mit einer unkomplizierten und damit vergleichsweise leichten Konstruktion. Ein Verteilergetriebe aus Aluminium schickt die Kraft wahlweise im Verhältnis 60:40 (Normal), 50:50 (Track) oder 30:70 (Sport) an die Antriebsachsen.

Dazu ein leicht knochiger, aber wunderbar instinktiver Handschalter – und fertig ist der Spaßgarant. Kollege Naumann beklagte im Supertest zwar die bei 230 km/h limitierte Höchstgeschwindigkeit, aber seien wir mal ehrlich: Für Vmax-Orgien ist der GR Yaris ohnehin das falsche Auto.

Dafür beherrscht er neben quertreibender Unterhaltung auch die saubere Linie: Ziemlich genau vier Sekunden fährt er auf dem Sachsenring an Vorsprung auf seinen Vorgänger GRMN Yaris heraus. Apropos: Einen noch krasseren GRMN Yaris hat Toyota eben erst angekündigt. Leider nur für den Heimatmarkt Japan.

Motor: R3, Turbo, vorn quer
Hubraum: 1618 cm3
Leistung: 192 kW (261 PS) bei 6500/min 
max. Drehmoment: 360 Nm bei 3000-4600/min
Antrieb: Allrad/ 6-Gang manuell
L/B/H: 3995/1805/1455 mm
Leergewicht: 1205 kg
0–100 km/h: 5,5 s
Spitze: 230 km/h
Verbrauch: 8,2 l S
Abgas CO2: 186 g/km
Preis: ab 34.000 Euro