Gebrauchten Toyota kaufen: Modell-Check

Welche Vor- und Nachteile haben die einzelnen Gebrauchtmodelle? Wie teuer sind sie? Worauf ist besonders zu achten? Hier kommen die wichtigsten Baureihen im Check.

Als Kooperationsprojekt mit PSA entwickelt und gebaut, war der in Tschechien produzierte Aygo die günstigste Option, einen neuen Toyota zu fahren. Zierliche Abmessungen und ein Mini-Wendekreis überzeugten etliche Liefer- und Pflegedienste.

Größte Stärke des als Zwei- und Viertürer gebauten Modells ist die gute Wirtschaftlichkeit. Die von 2005 bis 2014 gebaute erste Generation ist vorn geräumig, im Fond und Kofferraum jedoch eng. 2012 wurde der Schleuderschutz ESP Serienstandard. Sehr gut ist die Zuverlässigkeit.

Mangelhafter Rostschutz, verschleißfreudige Bremsen und Lichtprobleme fielen im TÜV-Report auf. Der Nachfolger ab 2014 hat ähnliche Themen, wurde aber ab 2018 mit einem Bremsassistenten und einem Kollisionswarner verkauft. Ein Spurhalteassistent war optional.

Die dritte Yaris-Generation lief in Frankreich von 2011 bis 2020 vom Band. Müde wirkt der 70-PS-Basismotor mit drei Zylindern. Klarer Pluspunkt war und ist der sparsame und zugleich kräftige Hybrid-Benziner (ab 2012). Im TÜV-Report schneidet der Yaris gut ab.

Lediglich die häufig mangelhafte Beleuchtung lässt Raum für Verbesserungen. Die Basismodelle waren karg ausgestattet. 2014 deutlich sichtbares Facelift. Im Dauertest kassierte ein Yaris 2016 die Endnote 2.

Bild: Werk

Der japanische Golf-Gegner hieß bis 2006 Corolla, dann bis 2019 Auris, seit dem Modellwechsel wieder Corolla. Bis auf leichte Bremsenverschleiß- und Rostprobleme (besonders am Auspuff) kann der Auris sich qualitativ mit deutschen Premiummarken messen.

Der 2010 eingeführte Hybridmotor senkt den Verbrauch, ermöglicht zwei Kilometer EV-Betrieb und ist haltbar. Auris-Generation 2 (2013 bis 2019) wirkt dynamischer. Außerdem gab es sie auch als geräumigen Kombi.

Typisch sind schlappe 12-Volt-Batterien, doch ansonsten ist die Zuverlässigkeit hoch. Der 2019 eingeführte Nachfolger heißt wieder Corolla, baut auf der neuen GA-C-Plattform auf und fährt wieder als Hybrid vor.

Bereits 2001 machte der voll alltagstaugliche erste Prius den Deutschen das Hybrid-Thema schmackhaft. Der Mix aus Wirtschaftlichkeit und kompromissloser Qualität lockte sogar überaus kritische Taxifahrer ins Toyota-Lager. Einen auf 150.000 Kilometer verlängerten AUTO BILD-Dauertest schloss 2021 ein Prius mit der Top-Note 1 ab.

So verzeiht man ihm überambitionierte Designdetails und den unter Last gequält klingenden Benziner. Bis zu sieben Sitzplätze bietet die 2012 Prius eingeführte Variante Prius+, die ein Mix aus Kombi und Van ist (siehe folgendes Bild). Ab Mitte 2020 bot Toyota Deutschland nur noch die PHEV-Version an.

Wie schwer das Leben ohne Flottenverkäufe ist, spürt Toyota ab der Mittelklasse aufwärts seit Jahren. Dabei kann man dem von 2009 bis 2018 gebauten Avensis (T27) bis auf sein etwas biederes Äußeres wenig ankreiden. Neben einem klassischen Stufenheck gab es einen großen Kombi mit bis zu 1690 Liter Kofferraumvolumen.

Bemerkenswert war das 2015er Facelift, das als Ergänzung zu den eher lahmen Benzinern zwei BMW-Dieselmotoren brachte. Vorsicht: Insbesondere an der Bodengruppe sind Rostprobleme möglich. Die Bremsen sind nicht ganz so haltbar wie der Rest. Im TÜV-Report fallen lediglich Beleuchtungsprobleme auf, sodass der letzte Avensis unterm Strich als robust gelten darf.

Mit dem Mirai machte Toyota Wasserstoff und Brennstoffzelle salonfähig. Der im Herbst 2015 eingeführte Mirai 1 spielte größentechnisch (4,89 Meter Länge) und preislich (ab 78.600 Euro) in der Oberliga. Gebraucht ist er ein Schnäppchen ohne gravierende Probleme.

Toyota ist beim Mirai sehr kulant. Dennoch bleiben ein Aktionsradius von maximal 400 Kilometern und Tanksäulen in Deutschland (rund 90) knapp bemessen. Der Mirai 2 wurde 2021 eingeführt.

In der Nische sucht und findet Toyota seit 2016 jüngere Kunden. Der kompakte Toyota C-HR (Coupé High Rider) ist ein Vertreter des boomenden Crossover-Segments. Unter seiner exaltierten Hülle teilt sich der in der Türkei gebaute C-HR einen Großteil seiner Technik mit den TNGA-Plattformbrüdern Corolla und Prius, ist jedoch durch die dynamische Dachpartie spürbar enger geschnitten. Von seinen Markengeschwistern erbte er glücklicherweise die hohe Solidität.

Der 122-PS-Hybrid mit 1,3 kWh großem Nickel-Metallhydrid-Akku und CVT-Getriebe trifft im Toyota C-HR die goldene Mitte. Auch wenn rein elektrisch lediglich zwei Kilometer drin sind, glänzt er – vernunftbetont gefahren – mit hoher Effizienz.

Der Basismotor 1.2 Turbo (116 PS) macht teils Probleme durch mangelhafte Zündspulen und massive Verkokung. Der 2020 nachgereichte 184-PS-Hybrid ist teurer, macht den C-HR aber auch nicht zu einem Sportwagen.

Der RAV4 gilt als einer der ersten massentauglichen SUV. Er verzichtete 1994 auf den für Geländewagen typischen Leiterrahmen, brachte das Thema Lifestyle ins Spiel und eroberte so zahlreiche Pkw-Kunden. Die bis 2013 gebaute dritte Generation zeigte noch ein eher rustikales Fahrgefühl und häufiger defekte 177-PS-2.2-D-CAT-Dieselmotoren, doch RAV Nummer 4 (XA40) wurde dem Markenimage wieder uneingeschränkt gerecht.

Ab 2013 rückte der Diesel in den Hintergrund, stattdessen fokussierte sich Toyota auf Hybridantrieb. In Einzelfällen zeigen sich Probleme mit dem Drehmomentwandler und undichten Differenzialen.

Ab 2016 gab es einen bei BMW zugekauften N47-Dieselmotor. Der 2018 eingeführte fünfte RAV4 (XA50) wirkt modischer und dynamischer. Er ist auch als Plug-in-Hybrid erhältlich. Allrad ist leider nur noch für die teuren Topmodelle vorgesehen.

Der König im Gelände ist die Land-Cruiser-Baureihe bereits seit über 70 Jahren. Hierzulande dominiert das stets mit Allrad ausgestattete Modell J15 das überschaubare Gebrauchtangebot: 2009 eingeführt, konnte Toyota durch kontinuierliche Modellpflegen die Attraktivität für die solvente Kundschaft erhalten. Gesetzt sind beim J15 hohe Anhängelasten und bullige Vierzylinder-Turbodiesel. Es sind eine kurze (3-Türer) und eine lange Ausführung (5-Türer) wählbar.

Der von 2008 bis 2015 angebotene große Land Cruiser mit V8-Motor (J20) ist leer über 2,5 Tonnen schwer und konkurriert direkt mit großen Mercedes- und Range-Rover-Modellen. Das gilt trotz einer sehr soliden und tausendfach wüstenerprobten Antriebstechnik jedoch auch für die Unterhaltskosten der wenigen verfügbaren Gebrauchtwagen.

Eine stabile Exportnachfrage sorgt für beeindruckend hohe Preise. Rost kann je nach Vornutzung ein ernstes Thema sein.

Der Toyota Kzero – so der Projektname – brachte Toyota ab 2016 seinen zweiten mit PSA für Europa entwickelten Kleinbus ein. Als Verso-Version mit Rückbänken und vollständiger Verglasung sieht der ProAce seinen Geschwistern von Peugeot und Citroën zum Verwechseln ähnlich.

Auf dem Papier taugt er sogar als etwas kleinere, aber dafür günstigere Alternative zu Mercedes V-Klasse und VW T-Modellen. Die Qualität hinkt jedoch dem Ruf der Marke Toyota hinterher. EAT8-Getriebeprobleme, schlecht eingestellte Schiebetüren, nicht zugängliche Sicherungen, Lackschäden durch schlecht sitzende Karosserieteile und Batterieprobleme sind typisch. Besitzer berichten außerdem von Infotainmentproblemen und schlecht funktionierenden Tempomaten.

Gravierende Schwierigkeiten in der südeuropäischen Fertigung verursachten seit Baureihenstart bereits über 30 Rückrufe! Teuer, aber spannend ist der vollelektrische ProAce Electric mit 136 PS ab 2021.