Toyota Land Cruiser 200 V8: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: 2,7 Tonnen wiegt das knapp fünf Meter lange Schiff – leer! Verantwortlich für das enorme Fahrzeuggewicht sind ein robuster Leiterrahmen, permanenter Allradantrieb und die Starrachse hinten in Lkw-ähnlicher Dimensionierung. Zum Reisen ist der wahlweise fünf- oder siebensitzige Land Cruiser perfekt. Auf großen Sesseln thront man hinter steilen Scheiben über dem sonstigen Verkehr und genießt die herrschaftliche Übersichtlichkeit.

Das Zusammenspiel von hydropneumatischer Federung, aufwendiger Geräuschisolierung und fettem V8 ist auch aus heutiger Sicht höchst reizvoll. Bärig gibt sich der Antrieb: Der vorn längs verbaute 4,5-Liter-V8 wuchert mit 286 PS (ab 2012: 272 PS) und massiven 650 Newtonmeter maximalem Drehmoment, bietet stets genügend Reserven, wenn bis zu 3,5 Tonnen schwere Anhänger von A nach B gezogen oder die Zuladung von 645 Kilogramm ausgeschöpft werden soll. Seltenheit hat der bis Ende 2010 angebotene 4,7-Liter-V8-Benziner mit 288 PS.

Das hat er: Neben Reise- und Klettertalenten glänzt der Land Cruiser mit seiner reichhaltigen Serienausstattung. Besonders die von uns gefahrene Executive-Version kennt kaum Ausstattungslücken. Kein Wunder, dass eben diese Basis für andere Märkte mit moderaten Änderungen auch als Lexus-Modell taugte.

Aufpreis kosteten 2008 die zweiteilige dritte Rücksitzbank (vor allem auf Kinder zugeschnitten) nebst Vierzonen-Klimatisierung und Sitzheizung in Reihe zwei (2300 Euro), das JBL-Premium Soundsystem (1450 Euro), Metalliclack (950 Euro) und die abnehmbare Anhängerkupplung (650 Euro).

So fährt er: Um das Beste aus zwei gegensätzlichen Welten zu vereinen, trieben die Toyota-Ingenieure enormen Aufwand. Der soft abgestimmte Land Cruiser fühlt sich auf Langstrecken und im Gelände pudelwohl. Als Fahrer ist man eher ein Kapitän, gibt mit der indirekt ausgelegten Lenkung grob den Kurs vor.

Theoretisch liegt das maximale Marschtempo bei 210 km/h, doch bei so viel Hektik entstünde ein fieser Strudel im 93 Liter großen Diesel-Reservoir. Faszinierend ist, wie selbstverständlich der Land Cruiser die unmöglichsten Orte erreichen kann. Das technische Datenblatt verspricht 31 Grad Böschungswinkel vorn, 23 Grad Böschungswinkel hinten, 24 Grad Rampenwinkel, eine üppige Wattiefe von 700 Millimetern sowie eine Steigfähigkeit von bis zu 100 Prozent (45 Grad).

Das macht Ärger: Die Garantie galt drei Jahre oder 100.000 Kilometer, der Durchrostungsschutz zwölf Jahre. Doch auch danach besitzt der Land Cruiser die entscheidenden Anlagen für ein überlanges Autoleben. Wenn die Wartungshistorie passt und die Geländeeinsätze nicht zu hart waren oder Defekte verschleppt wurden, spielt der Kilometerstand eine untergeordnete Rolle.

Der Interieur-Verschleiß hängt stark vom bisherigen Nutzungsprofil ab. Elementar ist ein jährlicher Ölwechsel und Abschmierdienst. Sensibel ist die Sensorik des Fahrwerks. Das Automatikgetriebe sollte alle 100.000 Kilometer neu beölt werden, damit es wie die Steuerkette (fast) bis in alle Ewigkeit hält.