Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: Test, Motor, Preis

Lange Zeit dachte man, Hybride zapften Sedativum als Treibstoff. Langsam aber dämmert's. Die Spaßbremsen erwachen aus ihrem selbstverordneten Schlafmodus. Vor allem dem Hybrid-Veteranen Toyota juckt es gewaltig unterm Fell. Beim neuen Toyota RAV4 PHEV steht Vernunft höchstens noch im Kleingedruckten. Das Stecker-SUV ist ein Starkstromer mit der Power eines Sportwagens. Technisch entspricht er zwar dem RAV Hybrid (222 PS). Doch die Truppe, die den 2,5-Liter-Benziner (182 PS) im PHEV unterstützt, hat mit den ganz schweren Hanteln trainiert. Während der E-Motor an der Hinterachse weiterhin 54 PS beisteuert, hat sein Pendant vorn nun satte 182 PS. Macht eine Systemleistung von 306 PS. Ein Grüner auf Speed. Der 155 Kilo schwere Akku – flach unterm Fahrzeugboden verstaut – verfügt über eine Kapazität von 18,1 kWh und soll Toyotas stärksten Hybriden 75 Kilometer rein elektrisch vorantreiben. Dabei ist er von Haus aus so erzogen, dass er grundsätzlich im E-Modus fährt. Selbst wenn man mal spontan etwas mehr aufs Gaspedal tritt, lässt sich der Verbrenner nicht aus der Reserve locken. Erst wenn die Batteriespannung für den reinen EV-Antrieb nicht mehr ausreicht, wechselt das System in den Hybridmodus und lässt den Vierzylinder mitarbeiten. Es sei denn, man wählt aktiv ein anderes der insgesamt vier Fahrprogramme. Unterm Strich soll dann (nach WLTP) ein Märchen-Verbrauch von 1,0 Liter stehen. Dieser Witz ist leider nicht ganz neu, und über die Pointe können die Besitzer an der Zapfsäule selten lachen. Ist die Batterie leer, klettern die realen Verbräuche oft auf das Zehnfache.