Toyota Yaris: Gebrauchtwagen-Test
—Nichts geht kaputt, Toyota!
Ihr Auto soll tierisch zuverlässig sein? Dann ist der Toyota Yaris die richtige Wahl, denn er überzeugte im Test mit robuster Technik.
In der Werbung machte sich Toyota in den Neunzigern freiwillig zum Affen. Die beworbenen Produkte waren zwar ziemlich humorfrei, dafür aber tierisch zuverlässig. Mit der seit Ende 2010 gebauten dritten Yaris-Generation (XP13) schafften es die Japaner, an ihr Steher-Image anzuknüpfen. Der unscheinbare Look des Kleinwagens wurde mit dem 2014er-Facelift dank neuer, x-förmiger Front im Stile des Aygo peppiger und moderner. Die Grundkonstruktion blieb dagegen erfreulich beständig. Der klapperfreie Innenraum unseres Testwagens bietet zwar kein Premium-Ambiente, punktet aber mit Funktion und sauber verarbeiteten, haltbaren Plastikoberflächen. Vier Personen finden auf straffen Polstern ausreichend Bewegungsfreiheit vor. Einzig das Kofferraumabteil dürfte üppiger ausfallen.
133.000 km
74 kW (101 PS)
06/2014 
Yaris mit sparsamem Einliter-Dreizylinder
Dafür gibt die Bedienung keinerlei Rätsel auf. Unser Testwagen vom Autohaus S+K in Buchholz ist ein EU-Import aus Dänemark und entspricht der deutschen Comfort-Version. Er bietet neben dem für 400 Euro nachträglich zum Navi aufrüstbaren 7-Zoll-Touchscreen einige weitere Extras: Rückfahrkamera, Klimaanlage und Sitzheizung vorn sind mit an Bord. Das kernige Einliter-Dreizylindertriebwerk des Test-Yaris ist die motorische Basis. Der Sauger wirkt durch sein schwachbrüstiges maximales Drehmoment von nur 95 Newtonmetern permanent angestrengt. Dafür ist der kleine Euro-6b-Motor sehr sparsam und stößt laut Hersteller nur 99 g CO2 pro Kilometer aus. Kraftvoller sind die 1,33-Liter-Vierzylinder mit 99 PS (ab 2017: 1,5 l, 111 PS) und die 100-PS-Hybrid-Version. Letztere konnte auch auf 100.000 Kilometern im AUTO BILD-Dauertest überzeugen.
Hoher Preis durch hohe Wertstabilität
Nachteilig für Gebrauchtkäufer wirkt sich die hohe Wertstabilität des kleinen Toyota aus: Drei Jahre alte Yaris-Modelle mit überschaubaren Kilometerständen werden trotz eines weiteren Facelifts 2017, das in erster Linie dem Komfort und Geräuschniveau zugute kam, selten unter 10 000 Euro gehandelt. Für die Hybridvariante sind locker 3000 Euro Aufschlag fällig. Der 90-PS-Diesel hat den kleinsten Marktanteil in der Baureihe.
| Kosten | |
|---|---|
| Normverbrauch | 4,3 l S/100 km |
| CO2 | 99 g/km |
| Inseptekion | 200–400 Euro |
| Haftpflicht (17)1) | 476 Euro |
| Teilkasko (17)1) | 60 Euro |
| Vollkasko (17)1) | 346 Euro |
| Kfz-Steuer (Euro 6b) | 28 Euro |
| Ersatzteilpreise2) | |
| Lichtmaschine | 788 Euro |
| Anlasser | 214 Euro |
| Wasserpumpe | 233 Euro |
| Zahnriemen | entfällt, Steuerkette |
| Nachschalldämpfer | 220 Euro |
| Kotflügel vorn links, lackiert | 621 Euro |
| Bremsscheiben und -klötze | 417 Euro |
| Technische Daten | |
|---|---|
| Motor | Dreizylinder/vorn quer |
| Ventile/Nockenwellen | 4/2 |
| Hubraum | 998 cm³ |
| Leistung | 51 kW (69 PS) bei 6000/min |
| Drehmoment | 95 Nm bei 4300/min |
| Höchstgeschw. | 155 km/h |
| 0–100 km/h | 15,3 s |
| Tank/Kraftstoff | 42 l/Super |
| Getriebe/Antrieb | Fünfgang manuell/Vorderrad |
| L/B/H | 3950/1695/1510 mm |
| Kofferraumvolumen | 286-768 l |
| Leergewicht/Zuladung | l Leergewicht/Zuladung 1055/395 kg |
Fazit von Lars Jakumeit: Der Yaris ist ein Japaner alter Schule. Robuste Technik und hohe Alltagstauglichkeit bestimmen seinen Charakter. Leider haben sich diese Qualitäten bereits herumgesprochen: Das Gebrauchtpreisniveau ist vergleichsweise hoch. Urteil: gut.
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
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