Toyota Yaris: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: ein Traumwagen. Jedenfalls, wenn man pragmatisch veranlagt ist. Der wahlweise drei- oder fünftürige Yaris will weder durch Luxus noch durch auffällige Eleganz Eindruck schinden. Seine Stärken sind gute Funktionalität, Haltbarkeit, Wirtschaftlichkeit und ein seit Markteinführung tadellos funktionierender Hybridantrieb. Das Platzangebot geht für einen Kleinwagen in Ordnung. Vorn können selbst 1,90 Meter große Personen auf den etwas konturarmen, aber mit robustem Stoff bezogenen Sitzen längere Strecken aushalten.

Im Fond ist klassentypisch deutlich weniger Platz, ab 1,70 Meter Körpergröße wird es eng. Ebenfalls schlank geschnitten ist der Kofferraum mit je nach Lehnenstellung 286 bis 768 Liter Volumen. Wie ein Relikt aus vergangenen Tagen wirkt das Bedienkonzept. Das Cockpit mit manuellen Instrumenten und klassischen Schaltern zeigt einen deutlichen Digitalisierungsrückstand. Insbesondere die Toyota-Touch-Infotainmenteinheit in der Mittelkonsole könnte mit ihrem kleinen Bildschirm und der pixeligen Darstellung glatt als fünf bis zehn Jahre älter durchgehen.

Das hat er: Seine überdurchschnittliche Haltbarkeit kann der sorgfältig konstruierte Yaris als Gebrauchter optimal ausspielen. Klapper- oder Knistergeräusche sind ihm fremd, sorgfältiger ist kein anderer Kleinwagen zusammengebaut. Unser 22.756 Kilometer junger Testwagen vom Autohaus Günther Bassen in Rotenburg/Wümme (Niedersachsen) wurde im Oktober 2020 zugelassen und stammt aus dem letzten Faceliftzyklus. 2014 erhielt die etwas spröde wirkende Karosserie an der Front den damals aktuellen Toyota-Look, drei Jahre später wurden unterm Blech vor allem Fahrwerk und Sicherheit verfeinert.

Die standardmäßig verbauten Komfort-Extras sind überschaubar, doch das Sicherheitspaket ist erfreulich gut. Neben einem Fernlichtassistenten verfügten späte Yaris-Modelle über das Toyota-System Safety Sense, aktive Kopfstützen, Knieairbag und Rückfahrkamera. Selten sind die gehobene Ausstattungslinie Chic mit verfeinertem Interieur nebst Teillederpolstern und das Design-Pack mit Stoßstangen und Türeinstiegsleisten in Kontrastfarbe.

So fährt er: Mit kurz unter vier Meter Länge ist der Yaris klein genug für die Stadt und groß genug zum Pendeln. Das Fahrwerk des Fronttrieblers wirkt recht straff abgestimmt, ist dafür aber sehr verschleißarm. Okay fällt der Wendekreis mit 9,6 Metern aus. Motorisch ist der kleine 1.0-Benziner mit 72 PS die Einstiegslösung. Er wirkt stets recht angestrengt, kommt dafür je nach Fahrweise mit 5 bis 6,5 Liter Super auf 100 Kilometer aus. Deutlich kraftvoller, aber alles andere als sportlich ist die 1,5-Liter-Version mit 111 PS. Sie klingt stets etwas brummig.

Antriebs-Highlight ist definitiv der 1,5-Liter-Hybrid-Benziner mit einer Systemleistung von 100 PS. Ein 73-PS-Benziner wird von einer E-Maschine mit 61 PS unterstützt, die ihre Energie aus einem 0,9 kWh kleinen Nickel-Metallhydrid-Akku bezieht. Sehr überschaubare Distanzen sind mit maximal 45 km/h vollelektrisch möglich.

Das macht Ärger: Der Importeur spendierte für Neufahrzeuge drei Jahre oder 100.000 Kilometer Garantie. Empfehlenswert ist die Relax-Garantie bis zum 15. Fahrzeugjahr bei entsprechender Wartung.

Baureihenprobleme sind unter anderem der nicht optimale Rostschutz sowie erhöhter Bremsen- und Dämpferverschleiß. Auch die Kupplung könnte haltbarer sein. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind insgesamt 17 Rückrufe für den Yaris hinterlegt.